В предрассветных сумерках я буквально несся в гараж, где стояла дожидавшаяся меня «тэшка». Наконец- то я вырвался из однообразной редакционной суматохи! За два предшествующих этому дню месяца засиделся на месте основательно. И вот она – командировка. Впереди дальняя дорога, новые впечатления, новые знакомства. И так целых 5 дней! Volvo S40 T5, словно почувствовав мой настрой, только завидев меня, весело подмигнула мне обеими «поворотниками», отреагировав на команду «дистанционки» открыть двери. Удобная все же штука, этот ключ зажигания с вмонтрированным дистанционным устройством для управления центральным замком машины.

В багажник я загрузил свою дорожную сумку. Взгляд скользнул по двум выхлопным трубам «сороковки», скромно торчащим из- под заднего бампера. Сердце радостно екнуло. Ну, сейчас мы с «тэшкой» вздрогнем! Плюхаюсь на водительское место. Упругое кресло заставляет «приосаниться», но не напрягает особой жесткостью. В рекламном буклете это называется – «сидения анатомической конструкции с обивкой Т- ТЕС». Если поерзать задом, то седушка напоминает прорезиненную кожу. Минута – и с помощью рычажков электрорегулировки водительское сидение принимает оптимальное положение. Намеренно стараюсь не торопиться, чтобы по полной программе вкусить удовольствий. По- хозяйски пристраиваю ремень безопасности. Неспешно вставляю ключ зажигания, в очередной раз удивившись, что гнездо стартера не на рулевой колонке, а прямо на торпедо, справа от руля. Нащупываю рычажок под рулевой колонкой – надо подать на себя руль и чуть- чуть приподнять вверх рулевое колесо. Ну, вроде все. Поворот ключа пробудил спящий под капотом «табун» из 220 лошадей. Некоторое время прислушиваюсь к едва различимому ровному рокоту. Наверное, я все же его не слышу, а просто чую всем своим жаждущим адреналина нутром. Врубаю CD- проигрыватель. «Низы» в аудиосистеме я еще вчера выставил на максимум. Теперь от каждого «бума» ударника вздрагивают наружные и внутренние зеркала заднего вида. Зажигательная мелодия отстукивает по мозгам заводным танцевальным ритмом. Включаю первую передачу, трогаюсь. Еле сдерживая себя, нарочито медленно, на холостых «выползаю» из гаражного кооператива на улицу. Вот я и на безлюдной дороге. Все еще спят. Кругом никого. Крадусь по пустынной улице на холостых. Притормаживаю. Остановился. Закурил. Жадно сделал пару глубоких тяг. Ну, все. Хватит себя мучить. Первая. Педаль газа в пол! Мгновение и перехожу на вторую. «Турбическая» сила! Я прямо влипаю в спинку кресла. Руль под рукой едва заметно вильнул вправо- влево, слева на приборной доске дважды моргнула лампочка антипробуксовочной системы. На второй передаче, на повышенных оборотах, на скорости 100 км/ч передние колеса периодически еще буксуют по сухому асфальту. Вот это старт!

Получив первую дозу адреналина, успокаиваюсь и еду спокойно, на пятой передаче. 140 км/ч по ночному городу для Volvo S40 T5 – это все равно, что «пешком». В повороты входит так, что на моем месте даже самый флегматичный водитель поддал бы на радиусе газу. Машина просто вжимается в дорогу, идет как по рельсам. Да, с таким мотором в городе можно просто забыть о том, что под рукой «механика». Движок настолько эластичен, что необходимость частых переключений совершенно не досаждает.