Дистанция в 10 тыс. км, которую должны преодолеть участники пробега, была разделена на пять этапов, протяженностью, примерно по 2тыс. км каждый. Причем, маршрут составлен таким образом, что за время пробега его участники должны посетить десять самых примечательных мест Украины.

Мне, достался третий этап, маршрут которого прошел сначала на запад страны из Киева до Каменец – Подольского, затем повернули на юг, из Каменец- Подольского до Одессы.

Из Южной Пальмиры наш экипаж двинулся в сторону Измаила, прошли по молдавской территории и потом взяли курс на столицу нашей Родины.

Из Южной Пальмиры наш экипаж двинулся в сторону Измаила, прошли по молдавской территории и потом взяли курс на Столицу нашей родины

Не менее разнообразными во время пробега были и погодные условия. Перепад температуры за время третьего этапа составил около 14 градусов.

На участке Киев –Каменец Подольский бортовой компьютер нашего Forester констатировал температуру за бортом -7 градусов, а в районе Измаила на дисплее «красовались» те же сем градусов, но уже со знаком плюс.

Поэтому на протяжении всего маршрута, пришлось двигаться и во время сильной метели, когда дорогу то и дело преграждали снежные переметы и в условиях, когда дорога была погожа на ледяной каток

На протяжении всего маршрута, пришлось двигаться и во время сильной метели, когда дорогу то и дело преграждали снежные переметы и в условиях, когда дорога была погожа на ледяной каток

Кроме того, нашему двухлитровому Subaru Forester (с автоматической КПП) пришлось наматывать заветный километраж и в условиях, когда трасса была похожа скорее на горную реку, чем на автомагистраль.

Дан приказ ему на запад…

Теперь все по порядку. Старт третьего этапа панукраинском пробега Subaru «Десять тысяч километров за десять дней» состоялся в Киеве, в ночь с 11-го на 12-е февраля, в условиях сильного снегопада. Международная трасса «Киев –Чоп» в то время была на редкость пустынная, но пользоваться дальним светом не было никакой возможности. При включенном «дальнем», световой луч просто упирался в плотную снеговую завесу.

Двухполюсная, при нормальных погодных условиях, трасса из-за снегопада превратилась в «узкоколейку», которую «пробили» одинокие фуры. Поэтому для того чтобы обогнать, впереди идущий, грузовик приходилось выполнять достаточно опасный маневр.

На подъезде к Каменец-Подольскому, снег прекратился что было, очень кстати, так в этом старинном городке, вернее в одном и его средневековых крепостей у нас была запланирована небольшая фотосессия

Дело в том, что за движущейся фурой образовывался своеобразный снежный туман, который сгущался, в зависимости от дистанции. Так, что на расстоянии 10-15 метров от движущегося грузовика наш Forester окутывала плотная снежная пелена, и некоторое время приходилось двигаться практически в слепую, да еще и часто по нетронутой снежной целине, левого ряда. Благо, организаторы пробега предусмотрительно «обули» Forester в зимние, шипованные шины Kumho. В такой экипировке полноприводный Forester уверенно преодолевал снежное препятствие.

Выполнить подобный маневр помогала и водительская взаимовыручка. Дело в том, что водитель впередиидущей фуры, у которого гораздо лучший обзор, нередко правым «поворотником», сигнализировал о том, что на этом участке можно смело выполнять обгон.

Под утро, уже на подъезде к Каменец-Подольскому, снег прекратился что было, очень кстати, так в этом старинном городке, вернее в одном и его средневековых крепостей у нас была запланирована небольшая фотосессия.

В сторону моря

Из заснеженного Каменец-Подольского мы взяли курс на Одессу.

Движение транспорта днем стало более интенсивное, к тому же, то и дело движение затрудняла снегоуборочная техника. Увеличить скорость движения удалось лишь выехав на одесскую трассу. Но радость была недолгой. Ближе к вечеру пошел дождь и вскоре асфальт заблестел, как стекло, а дорога превратилась ледяной каток.

Ближе к вечеру пошел дождь и вскоре асфальт заблестел, как стекло, а дорога превратилась ледяной каток

В этой ситуации, как нельзя, кстати, пришлась комбинация из фирменной, субаровской системы симметричного полного привода (Symmetrical AWD) и шипованной «резины».

На скорости, примерно до 100 км/ч, даже в таких экстремальных условиях, автомобиль довольно четко прописывал заданную траектории и при необходимости сравнительно неплохо оттормаживался.

Во время дозаправки, выйдя из теплого салона авто, мы увидели что солидной ледяной коркой покрылся не только асфальт, но и наш автомобиль.

Чтобы отбить лед с фар головного света даже пришлось обзавестись специальным пластиковым скребком.

Выйдя из теплого салона авто, мы увидели что солидной ледяной коркой покрылся не только асфальт, но и наш автомобиль

До Одессы доехали практически без приключений. Хотя дорога местами напоминала прифронтовую полосу. Гнетущее впечатления оставляли попадающиеся на нашем пути последствия ДТП. Чаще всего это были фуры, слетевшие из-за скользкой дороги в дорожный кювет.

По пути в Южную Пальмиру, у нас была возможности проверить, как работает фирменная служба поддержки Subaru - Subaru Assistance.

Попытка восстановить поврежденный скат на одной из придорожных мастерских  оказалась безуспешной

Это служба предоставляет возможность владельцам автомобилей марки Subaru получить полный цикл технической поддержки в дороге, широкий комплекс консультационных услуг, а также целую гамму дополнительных сервисов, включая трансферы, подменные автомобили, поселение в гостиницу, круглосуточные консультации врача и юриста.

К юристам мы не обращались, а вот гостиницу заказали без проблем.

Одесский оператор Subaru Assistance предложил нам, с учетом наших пожеланий и наличием свободных мест, сразу несколько вариантов.

До места добрались ближе к полуночи.

На Измаил

Из Одессы выехали на следующий день утром в сторону озера Сасык.

Ситуация на дороге изменилась координально. Местами дорога была полностью залита мутной водой. Причиной тому были тающие снежные отвалы по обеим сторонам обочины, которые образовывали своеобразные стены из мокрого снега, а асфальт межу ними полностью покрывался талой водой. Иногда глубина воды в таких местах доходила до 30 см, и встречные грузовики гнали волну, которая целиком накрывала наш расклеенный рекламными стикерами внедорожник.

Иногда глубина воды доходила до 30 см, и встречные грузовики гнали волну, которая целиком накрывала наш расклеенный рекламными стикерами внедорожник

Так, что в машине создавалась иллюзия того, что «плывешь» в подводной лодке.

Наличие огромного количества воды на дороге, стало причиной появления еще одной неприятности, которая существенно замедлила скорость нашего продвижения – это огромные с острыми краями промоины в асфальте. Наибольшую опасность представляли, промоины залитые водой, которых не видно, а, следовательно, и нет возможности вовремя объехать или сбросить скорость.

Наибольшую опасность представляли, промоины залитые водой, которых не видно, а, следовательно, и нет возможности вовремя объехать или сбросить скорость

«Встреча» с одним из таких препятствий и стала причиной того, что наш «форик» застыл у обочины с двумя спущенными шинами, на каждой из которых «красовались» рваные боковые порезы.

Одно колесо, заменили самостоятельно, достав из багажника запаску, а вот второе поврежденное колесо заменить, было нечем. Поэтому, в очередной раз пришлось обращаться в Subaru Assistance.

«Встреча» с промоиной залитой водой стала причиной того, что наш «форик» застыл у обочины с двумя спущенными шинами, на каждой из которых «красовались» рваные боковые порезы

 Колесо подвезли, но время было потеряно, поэтому пришлось несколько изменить маршрут – через Маяки, вдоль Молдавско-Украинской границы «двинули» на Киев.

Ближе к Молдове, весна уже стала полноправной хозяйкой. Яркое солнце, не раз заставляло, сидящих на передних сидениях, опускать широкие солнцезащитные козырьки.

Яркое солнце, не раз заставляло, сидящих на передних сидениях, опускать широкие солнцезащитные козырьки

Но так продолжалось не долго, чем ближе к Киеву, тем температура «за бортом» медленно, но уверено ползла вниз. Чем дальше на Север, тем больше зима вступала в свои права. Сначала дорогу затянуло туманом, потом пошел снег, как и в начале пути, дорога покрылась ледяной коркой.

Сначала дорогу затянуло туманом, потом пошел снег, как и в начале пути, дорога покрылась ледяной коркой

В результате, проехав немногим более 2 тыс. километров, далеко за полночь, наш экипаж прибыл заваленную снегом Украинскую столицу, чтобы передать эстафету следующему экипажу.

Валерий Яремчук