Renault Koleos интересен потому, что это «типичный европеец», взращенный на Востоке, в Азии. Этот автомобиль – вторая полномасштабная попытка Renault вывести на рынок полноприводный автомобиль. Первенец – Renault Scenic 4х4 не стал бестселлером продаж и довольно быстро сошел с конвейера, уступив место куда более привычным для французов легковушкам. В истории Renault были, конечно, и другие «полноприводные фантазии» - в середине прошлого века французы нет-нет да и предлагали мелкосерийные модели 4х4. Например, полноприводную модель Renault Prairie (50-е годы XX-го века). А примерно одновременно с выводом на рынок Renault Scenic 4х4, предлагалась и полноприводная версия Renault Kаngoo. Но все это было, скажем прямо, не совсем удачными начинаниями. Чего не скажешь о Renault Koleos – по крайней мере по личным ощущениям от тест-драйва, модель имеет все шансы на стабильно успешное продвижение. И это предопределено, прежде всего, «родовыми признаками».

Итак, Renault Koleos выпускается в корейском городе Бусан на автозаводе Renault Samsung Motors, более 80% акций которого находится в собственности Renault. Помимо этого, соавтором автомобиля выступили японские партнеры Renault – Nissan. В Renault Koleos применена платформа кроссовера Nissan Qashqai. К тому же в модели использованы и технические решения (в части полноприводной трансмиссии), позаимствованные у Nissan X-Trail. А внешность автомобилю подарил главный дизайнер Renault Патрик Ле Кеман. Словом, французский шарм, вкупе с корейской практичностью и японскими техническими достижениями – смесь, которая привлекает, вызывая неподдельный интерес к модели. Пилоты «Багнета» решили удовлетворить этот интерес, проехавшись по маршруту: «Киев – Золотоноша – Кременчуг – Днепропетровск – Запорожье – Мелитополь – Херсон – Николаев – Одесса – Киев». 1500 км. – достаточный отрезок пути, чтобы оценить автомобиль.

Знакомство. Впечатления первого пилота

У каждого свой экстрим. Вдоволь нагонявшись на всякого рода легковушках, я лет 9 назад стал убежденным «джипером». Ну люблю я полноприводные автомобили. За то, что при езде на них можно выбирать не дорожные маршруты, а направления. И за то, что на машинах с повышенным клиренсом, абсолютно другое ощущение скорости – не «жмет» к дороге, а наоборот, как будто взлетаешь. Это и подкупает. Словом, к Renault Koleos я подходил с интересом. Что приятно удивило сразу же, с первых минут? Прекрасный обзор с места водителя – он, как мне показалось, куда лучше и по бокам, и по фронту, чем, скажем, у Mitsubishi Outlander XL, или Hyundai Tucson. Уже после, полистав техническую литературу, вычитал, что мои впечатления от обзорности – не оптический обман. Французам, действительно удалось добиться лучших, среди конкурентов показателей обзорности – 31° вперед по вертикали и 36,3° по горизонтали. Впечатлила и посадка – по ощущениям сидишь, условно говоря, «над рулем», как водитель автобуса или троллейбуса. И это ощущение не покидает, даже когда опускаешь сидение (регулируемое и по высоте) в максимально нижнее положение. Кому как, но мне, с одной стороны, непривычно, а с другой – достаточно удобно. При этом, мне, как достаточно крупному водителю (рост 189, вес под 120), крыша все-таки, на голову не давила. Хотя мой второй пилот (читай его мнение ниже), также крупногабаритный мужчина, наоборот, жаловался, что, якобы, его стесняло малое расстояние от макушки головы до потолка. Но это, думаю, от его привычки ездить на Mitsubishi Outlander XL, с более низкой посадкой водителя – не ездил он в автомобилях с по-настоящему «низкой» крышей.

Чтоб уже закончить с описанием тех впечатлений, которые грубо говоря, на скорость не влияют, пару слов о прочих потребительских свойствах Renault Koleos, сопряженных с удобствами. В салоне – масса карманчиков, ящичков и прочих «нычек» - их так много, что большей половиной из них мы так и не воспользовались. Багажник. Он покорил задней дверью из двух горизонтальных половинок. При этом нижняя половинка задней двери откидывается в горизонтальное положение, что роднит Renault Koleos с настоящими американскими джипами и военной техникой. Чертовски приятно, как для бывшего военного – есть куда «накидать поляну» на природе, а то и даму усадить на той же лесной поляне. Удобства в полевых условиях – вещь особенно приятная.

Ну, и конечно, шумоизоляция салона – она впечатляет. Едешь, как на автомобиле представительского класса. Потусторонние звуки за бортом практически не досаждают, а к движку на малых оборотах и вовсе приходится прислушиваться – если бы не стрелка тахометра, то приходилось бы и вовсе гадать: он там шуршит, или уже не шуршит?

Трасса. Впечатления первого пилота

На Renault Koleos, попавшем к нам в руки, был установлен японский бензиновый мотор Nissan TR25 объемом 2,5 литра и мощностью 170 л.с., с японским же вариатором CVT, вместо «автомата». При всей моей предубежденности против вариаторов (это, очевидно, еще с детства, после езды на японских мопедах, бывших тогда огромной редкостью), забористость Koleos не разочаровала – ожидал худшего. Но в общем и целом – нормально, от 0 до 100 км/ч – за 9,3 секунды – вполне приличный показатель. И все же, во время движения по трассе я при обгонах все-таки осторожничал, выбирая максимально «длинную» возможную дистанцию со встречным транспортом. Возможно, это от привычки повседневной езды на больших джипах с современными, забористыми дизелями от 3 литров и более, вкупе с шестиступенчатой механической КПП – у них «подрыв» куда более динамичный и ощутимый, что называется, с места и в карьер.

Средняя скорость движения (с учетом качества наших дорог), у нас, местами, и вовсе получалась километров 110-120 в час – что очень и очень достойный показатель. А так, я без труда держал за крейсерскую на Koleos 160 км/ч. На обратном пути в Киев, на одесской трассе мы, безусловно, выжали из Koleos все – на «макисмалке», как и записано в фабричных ТТХ, он разгоняется до предельных 190 км/ч (что мы и засвидетельствовали, сделав несколько фото спидометра – см. ниже). Надо сказать, что на таких высоких скоростях чувствуешь себя за рулем не очень-то напряженно. Стоит, Koleos, на хорошей дороге, условно, как вкопанный – на скорости не ощущаются заметные «рыскания» по дороге, подруливать почти что не приходится.

При этом, нужно отметить следующее. Прочел тест-драйв российских коллег, которые описывали свои ощущения после пробного заезда в Северной Африке, а точнее в Марокко. Они пеняли на то, что, мол, как ты этот Renault Koleos не крути, а в занос его вогнать все равно не удастся – безукоризненно срабатывает электроника. Электронных систем, призванных обезопасить движение, в Renault Koleos, действительно, более чем достаточно. Это и ESP, и All mode 4x4-I, и прочее, прочее, прочее. Но марокканские тропы, это вам не украинские дороги! Справедливости ради, стоит отметить, что действительно, умная электроника «сечет» любые провокации водителя и тут же «рубит» обороты двигателя, притормаживая машину и удерживая ее на заданном правильном курсе. При этом, каждое срабатывание электроники отмечается автоматическим включением «аварийки», без зажигания контрольных лампочек, какая именно система безопасности сработала. Но! Единожды мы таки отправили Renault Koleos не в занос, но в очень ощутимое «рыскание» по дороге. Перед украинским дорожным «шифером», или «стиральной доской» (так называют наши водители неровности асфальта, выпирающие волнами) электроника Renault Koleos на скорости примерно километров 120-130 в час, оказалась бессильной. Машина пустилась в «рыскание», пришлось «ловить» ее на дороге рулем, интенсивно подруливая. Однако, даже из этой экстремальной ситуации Koleos вышел с честью – не было ощущения неуправляемости машины, она быстро «пришла в себя» и четко слушалась руля.

Ставить эксперименты с экономичностью Renault Koleos – не было времени. Одно можно сказать с уверенностью. На скоростях 90-110 км/ч средний расход топлива (судя по электронному счетчику Koleos) удерживается на уровне 9,8- 10,7 л. на 100 км. пути. А вот, как только стрелка спидометра «переваливает» за отметку 120 км/ч и больше, машина заметно увеличивает аппетит. Как уже говорилось выше, мы держали крейсерской скорость в 140-160 км/ч, и при таком режиме езды счетчик упорно показывал, что расход топлива удерживается на уровне 13,5- 14,7 л. на 100 км. пути. За скорость, как говорят, надо платить.

И последнее впечатление «с асфальта». У Renault Koleos – завидная жесткость кузова: ни тебе скрипов, ни прочих «громких» шумов при быстрой езде по нашей украинской неровной дороге. И все же, когда таки вскакиваешь в особо глубокие ямы и рытвины – удары, принимаемые ходовой гулко и достаточно ощутимо передаются на кузов. Одно могу сказать точно: у некоторых одноклассников Koleos эти удары еще «больнее», и еще громче. Но тут вряд ли приходится винить французских, или каких-то других зарубежных инженеров – кто ж из них мог знать, что в Украине дорожные службы практикуют устройство «засад» на дорожном полотне, которые с минимальным преувеличением можно назвать «окоп полного профиля, для стрельбы с коня стоя».

Бездорожье. Впечатления первого пилота

А вот здесь долго писать и вовсе не буду. И виной всему – вся та же электроника Renault Koleos. У машины серьезный внедорожный потенциал. Тут тебе и электронные системы вроде All modeI, Hill Start Assist и Hill Descent Control, предопределяющие безопасную и надежную езду при больших продольных кренах (в горку и под горку) по скользким и вязким поверхностям, и прочие автоматическо- электронные «навороты». Все это, вкупе с большим дорожным просветом (206 мм) и внушительными углами въезда и съезда на препятствия (27 и 31 градус соответственно), конечно, делает Renault Koleos безусловно надежным на бездорожье. Но… Лишает экстрима и эмоций. Скучно. 

Впечатления второго пилота

Все время за рулем Renault Koleos я подсознательно сравнивал его с Mitsubishi Outlander XL, на котором катаюсь уже второй год. В принципе, машинки похожи. Впрочем, глубоко влезать в ТТХ не собираюсь – для этого есть специализированные СМИ. Поэтому опишу некие «потребительские» ощущения.

Во-первых, с моей весьма немелкой комплекцией (рост -- 182 см, вес – под 120 кг) я все время чувствовал спиной боковые поддержки передних кресел в «Колеосе». На мой субъективный взгляд, кресла в «Рено» немного поменьше, чем в «Мицубиши». Лифтовой механизм, которым оснащено водительское кресло, не дает возможности опустить его так, чтобы между макушкой рослого водилы и потолком оставалось хотя бы 10-15 см. То есть особо не спрячешься, как в том же «Аутлендере». Даже после того, как я опустил кресло до минимума, оставалось ощущение, что сидишь вроде как на сцене. Впрочем, после регулировки зеркал под такое положение глаз, это ощущение почти не досаждало. Обзор зеркал неплохой, но, наверное, начинающему водителю все же будет не хватать простора в центральном зеркале заднего вида через сравнительно небольшое окошко багажника.

При отодвинутом водительском сидении сесть «позади себя» крупному пассажиру в «Колеосе» достаточно сложно. Места для коленок там немного.

Ниши под бутылки, расположенные между водительским и пассажирским сидением, традиционно рассчитаны на поллитровую тару. Поэтому случайно купленную литровую бутылку с минералкой пассажиру приходится придерживать ногой, чтобы не каталась по салону.

Много эмоций доставила электронная система зажигания с кнопкой Start. Сначала никак не мог поймать миг, когда же она все-таки заведет машину. То отпустил кнопку раньше времени, и машина не завелась. То забыл нажать педаль тормоза пред включением. То передержал кнопку, и машина выключилась.

Наряду с кнопкой, водителя, полюбляющего слушать радио, также ожидают определенные сюрпризы. Во-первых, я, честно говоря, на интуитивном уровне так и не нашел, где же в этой машине кнопка включения/выключения аудиосистемы. В инструкцию по эксплуатации, естественно, лезть не хотелось. Экспериментальным путем выяснил, что аудио включается лишь при включенном двигателе. Если вы заглушили мотор, а потом случайно открыли дверь – радио сразу же замолчит. И даже включение питания всех систем автомобиля не приведет к включению приемника. Подрулевые переключатели аудиосистемы расположены справа. Но, когда я попытался переключать каналы, то постоянно задевал рычаг включения дворников.

Рулевое управление в «Колеосе» понравилось больше, чем в «Аутлендере». Руль более легкий, машина послушна, есть регулировка колонки не только по углу наклона, но и по вылету.

В багажнике «Колеоса» субъективно меньше места, чем в «Аутлендере». Но зато французы, внимательные к мелочам, одели тросики нижней рампы багажника в защитные кожухи. Поэтому водитель не боится испачкаться о них или случайно задеть каким-нибудь негабаритным грузом.

Renault Koleos и его основные конкуренты в Украине

По данным дилеров

Технические характеристики Renault Koleos

Двигатель                                                бензиновій

Коробка                                                  АКП (вариатор)

Трансмиссия                                           Система полного привода All Mode

Объем, куб.см                                        2488

Мощность, л.с.                                        170

Макс. крутящий момент Нм/об.мин     228/4400

Длина, мм                                                 4620

Ширина, мм                                             2120

Высота, мм                                               1695

Колесная база, мм                                   2690

Дорожный просвет, мм                          206

Снаряженная масса, кг                           1655

Полная масса, кг                                      2200

Расход топлива л/100 км                                        

городской цикл                                       12            

загородный цикл                                     9,5          

Разгон 0-100 км/ч, с                                10,3

Максимальная скорость, км/ч               188

Объем топливного бака, л                     65            

Стоимость некоторых запчастей Renault Koleos на фирменном СТО (с учетом НДС)

Фильтр масляный  130,28
Фильтр салона  266,93
Фильтр воздушный    125,66
Колодки передние    2679,25
Колодки задние        1296, 01
Амортизатор передний    874,03
Амортизатор задний         792,08
Стойка переднего стабилизатора 372,19
Корзина сцепления    1168,44
Диск сцепления ведомый  1409,62
Подшипник выжимной  1051,00
Фара передняя  4083,20
Фонарь задний   640,91
Крыло переднее   1885,92 грн
Бампер передний    2274,36
Капот    2875,32
Лобовое стекло     2376,92

По данным производителя