В Украине, в отличие от стран западной Европы, внимание покупателей к внедорожникам  или, как их называют согласно международной классификации Sport Utility Vehicle (SUV), традиционно выше. По статистике на протяжении, как минимум, последних двух лет, на долю авто класса SUV в Украине, приходится около 18% продаж новых авто, в то время как Европе этот показатель почти вдвое ниже.

На любовь украинцев к внедорожникам, которые, как правило, дороже «гражданских» машин, не повлиял даже кризис.

Сегодня, доля полноприводных «джипов», на отечественном авторынке, по сравнению с показателями, прошлого сравнительно благополучного, года почти не изменилась. Причем, на любовь платежеспособных сограждан, к внедорожникам, сильно не влияет ни рост цен на бензин, ни большой по сравнению с другими авто, размер ежегодного транспортного сбора.

По статистике на протяжении, как минимум, последних двух лет, на долю авто класса SUV в Украине, приходится около 18% продаж новых авто, в то время как Европе этот показатель почти вдвое ниже.

Особенно не равнодушен украинский покупатель к солидным, внедорожкам.

Большой, комфортабельный «джип» в Украине это всегда больше, чем транспортное средство- это своеобразный носитель статуса, который на отечественных автомагистралях, подчеркивает высокое социальное положение его владельца и вызывает чувство «глубокого» уважения почти у всех участников дорожного движения.

Судя по данным статистике постановки на учет новых авто, одним из наиболее покупаемых внедорожных брендов в Украине является Mitsubishi.

Например, в популярном сегменте среднеразмерных SUV лидирующие позиции

традиционно занимает Mitsubishi Pajero.

Именно, эту модель, с 3.0-литровой V-образной «шестеркой» под капотом,

 корреспонденты «Багнета» и «откатали» во время тест-драйва, который состоялся в самый разгар осени.

Кстати, как утверждают маркетологи, спрос на внедорожники, в преддверии зимы несколько выше, чем скажем весенне-летний период.

Спрос на внедорожники, в преддверии зимы выше, чем в весенне-летний период

Это и не случайно, помятую о разбитых украинских дорогах, которые зимой нередко становятся погожими на трудно проходимый испытательный полигон, потенциальные покупатели внедорожников торопятся с приобретением авто повышенной проходимости.

Как ведет себя классический внедорожник, в нашем случае - солидный Mitsubishi Pajero Wagon, на дороге с твердым покрытии и там где у большинства «паркетников» нет шансов, мне удалось выяснить, проехав за рулем этого комфортабельного «вездехода» около 400 км.

Внедорожный аттракцион

Горизонт быстро скрылся, под покатым капотом Pajero. В лобовом стекле лишь, «самолетный» пейзаж - осеннее небо и огромное облако. Затем, горизонт быстро выныривает, откуда- то снизу и моментально превращается в, почти  отвесный песчаный обрыв, который, кажется, вот-вот сдернет автомобиль в неуправляемое «пике».

В такой момент, инстинктивно возникает желание, вдавить широкую педаль тормоза в пол.

Так бы и сделал, если бы не опробовал трассу накануне, и точно не знал, что наш «вездеход» легко преодолевает, кажущуюся непроходимой, песчаную гору.

Через секунду, буквально висну, на ремне безопасности, затем на мгновение возникает состояние похожее на невесомость и серебристый Pajero Wagon уже на равнине, мчится к водной преграде.

Для водителя «гражданского» автомобиля, возникшая перед машиной полуметровая водная гладь, с песчаным дном – это конец путешествию, а если вовремя не остановился, то и просто катастрофа.

Накатывая бампером волну, Pajero уверенно движется к противоположному берегу, оставляя за собой мутный кильватерный след

Совсем по - другому, смотришь на такое препятствие, сидя, в водительском кресле Pajero, который накатывая бампером волну, уверенно движется к противоположному берегу, оставляя за собой мутный кильватерный след.

Пожалуй, сегодня найдется немного развлекательных аттракционов, которые могут создавать такой набор острых ощущений, которые испытываешь за рулем это японского «вездехода», преодолевающего, казалось бы, непреодолимые препятствия.

Еще бы, в условиях бездорожья Pajero - 12-кратный победитель ралли Дакар (самых сложных и напряженных мировых автомобильных гонок по пересеченной местности) чувствует себя, как дома.

Своим внедорожным качествам автомобиль не в последнюю очередь обязан удачной конструкции, фирменной полноприводной трансмиссии Advanced Super Select 4WD (SS4-II).  

Которая позволяет переключаться с экономичного режима привода на одну (заднюю) ось в режим полного привода непосредственно во время движения на скорости до 100 км/час 

На практике это выглядит следующим образом. При преодолении водного препятствия с вязким дном, чтобы равномерно распределить мощность на обе оси, и тем самым увеличить тяговое усилие, на ходу, при помощи небольшого переключателя, расположенного рядом с рычагом управления АКПП, включаю блокировку межосевого дифференциала. Правда, в таком режиме быстро не поездишь, но медленно и верно проползешь всюду.

Pajero без труда может продвигаться, по поверхности с боковым наклоном до 45°.

И это еще не все возможности трансмиссии. Максимальная проходимость достигается при включении понижающей передачи, в этом режиме почти удваивается сила торможения двигателем на каждой передаче. На понижающей передаче 4LLC Pajero без труда преодолевает крутые подъемы или топкую грязь.

Кроме, того внедорожник без труда может продвигаться, по поверхности с боковым наклоном до 45°. Проверить это удалось проехав по наклонной бетонной «насыпи», которую тестовый Pajero смог преодолеть, как говорится «вдоль и поперек»

На твердом покрытии

По асфальту, рамный Mitsubishi Pajero Wagon благодаря длинноходной подвески идет мягко, но без раскачек.

Как и полагается внедорожнику с большим дорожным просветом, и соответственно высоко расположенным центром тяжести, у Pajero большая парусность. На трассе Mitsubishi Pajero.Wagon гость и резкие маневры не любит

Поэтому, при движении по асфальту, особенно на скорости движения приближенной к максимальной, лучше воздержаться от активной рулежки.

Впрочем, создатели автомобиля, уже об этом уже позаботились. Чтобы изменить траекторию движения примерно на 90 градусов, нужно сделать почти полный оборот руля. В легковом автомобиле, для такого маневра потребуется выворот, приблизительно вдвое меньший.

Чтобы изменить траекторию движения примерно на 90 градусов, нужно сделать почти полный оборот руля

В салоне

Водительское место Pajero можно охарактеризовать тремя словами :высоко, просторно хорошо. Впрочем, в салоне достаточно просторно чтобы, здесь с комфортом могли, на широких, кожаных креслах разместиться, по крайней мере, еще четыре пассажира, кроме водителя.

Для большей пассажировместимости в салоне Wagon, предусмотрен и третий – складной ряд сидений.

Правда для того, чтобы занять место на «галерке», необходимо сперва сложить второй ряд, и только после этого внедорожник превратится в минивэн.

Естественно, как и в большинстве таких случаев, взрослым, путешествовать на складных сидениях тесно и неудобно.

Зато, качество звучания аудиосистемы в салоне, одинаково хорошее по всему салону. Динамики здесь повсюду, даже на двери багажника, поэтому музыка буквально растекается по всему салону,

Что касается органов управления, то здесь ни к чему привыкать не надо.

Водительское место Pajero можно охарактеризовать тремя словами: высоко, просторно хорошо

На приборной панели находится цилиндрические шахты, на дне которых расположились циферблаты спидометра и тахометра, объединенных с датчиками уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.

Между ними расположился небольшой дисплей, информирующий о режимах работы полноприводной трансмиссии. На центральной консоли, нашлось место для небольшого дисплея, на который выводится информация бортового компьютера о текущем времени, температуре за бортом, а также показания барометра, высотомера и даже электронного компаса.

Ниже, расположена информационная система с сенсорным 7-дюймовым экраном, на который, помимо прочего, выводится изображения с камеры заднего вида.

На сенсорный 7-дюймовый экран, помимо прочего, выводится изображения с камеры заднего вида

Резюме

Mitsubishi Pajero Wagon, в первую очередь, автомобиль с выдающимися внедорожными качествами. Естественно, что его родная стихия, там, где нет твердого дорожного покрытия.

Вместе с тем создатели автомобиля хорошо потрудились над тем, чтобы создать максимально комфортные условия для водителя, и, по крайней мере, четырех пассажиров. Уровень комплектации и качество, используемых при отделки салона, материалов здесь не хуже чем в представительских лимузинах.

Mitsubishi Pajero Wagon и его основные конкуренты в Украине

По данным дилеров

 Цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями  Mitsubishi Pajero Wagon 3,0 у официальных киевских дилеров, грн (с НДС)

 ТО 1000          0

ТО 10000        1003,56

ТО 20000        1892,34

ТО 30000         1003,56

ТО 40000         4194,36

ТО 50000         1003,56

ТО 60000         3099,61

ТО 70000         1003,56

ТО 80000         8513,71

ТО 90000         1003,56

ТО 100000       1892,34

Итого -             24610,

 Стоимость запасных частей на фирменном СТО в розницу (грн. с НДС)

 Технические характеристики Mitsubishi Pajero Wagon 3,0

Двигатель                                                                бензиновый

Электронные системы                                           ABS, EBD, MASC, MATC, MEBAC

Коробка передач                                                    автоматическая, INVECS-II - Sports Mode

Трансмиссия                                                           многорежимная Super Select 4WD-II

Объем, куб.см                                                         2978

Мощность, л.с./об/мин                                           184 / 5250

Макс. крутящий момент Нм/об.мин                     263/4000

Длина, мм                                                               4 900

Ширина, мм                                                            1 875

Высота, мм                                                              1 870

Колесная база, мм                                                  2 780

Дорожный просвет, мм                                         220

Снаряженная масса, кг                                          2045

Полная масса, кг                                                     2720

Расход топлива л/100 км                                        

городской цикл                                                       16,9

загородный цикл                                                    11,0

комбинированный цикл                                        13,3

Разгон 0-100 км/ч, с                                               н.д.

Максимальная скорость, км/ч                               175

Mин. радиус поворота, м                                      5,7

Объем топливного бака, л                                     88

Тормоза                                                                    

передние                                                                 вентилируемые дисковые

задние                                                                      вентилируемые дисковые

Шины                                                                      265/65 R17, 265/60 R18

По данным производителя

 Валерий Яремчук

Фото и видео Игоря Орленко