Координаторы группы «ИС» по приглашению руководства НПО «Практика» посетили это объединение, занимающееся, кроме прочего, бронированием автомобильной техники (именно здесь появился на свет знаменитый бронеавтомобиль «Казак»). Целью визита было изучение предложения, с которым сегодня «Практика» выходит на руководство Минобороны и других вооруженных формирований страны – «Программы бронирования имеющейся колесной техники».

Об этом пишет руководитель ЦВПИ, группа ИС, Дмитрий Тымчук, передает Цензор.НЕТ.

Суть решаемой проблемы в следующем. С самого начала АТО перед силовиками стоял и стоит актуальнейший вопрос обеспечения своих подразделений в зоне операции. Транспортировка личного состава и грузов, вывоз раненых, подвоз боеприпасов и продовольствия на блок-посты и т.д. стали очень серьезной проблемой. Если проанализировать данные о наших потерях, то очень весомая их часть приходится как раз на последствия нападений террористов на колонны на марше, а с самого начала АТО вывоз раненых осуществлялся на инкассаторских бронированных автомашинах за неимением другого подходящего транспорта.

Эта проблема остается и на так называемых освобожденных от террористов территориях Донбасса, где продолжают орудовать отдельные группы боевиков.

При этом закупки силовыми ведомствами бронетранспортеров линейки БТР-3 и БТР-4, а также легкого бронетранспортера «Дозор-Б» решают вопрос транспортировки личного состава и огневой поддержки в зоне боевых действий, и крайне нужны силовикам. Но, во-первых, они все же не предназначены для перевозки грузов, т.е. выполнения столь актуальных «логистических» задач (не считая разве что санитарные модификации). Во-вторых, их производство занимает немалое время (например, срок производства «Дозор-Б» – от 6 месяцев). В-третьих, стоимость новых бронетранспортеров также немалая  –  тот же «Дозор-Б» ориентировочно обходится в сумму порядка 3 млн грн.

Новый бронеавтомобиль «Казак» производства НПО «Практика» на шасси Iveco Daily обходится дешевле, но не кардинально. Так, при сроке производства от 4 месяцев одна единица стоит 2 млн грн.

Но есть два других решения проблемы, которые позволяют в сжатые сроки обеспечить силы АТО необходимым бронированным транспортом при минимальных затратах. Они и заложены в упомянутую «Программу бронирования имеющейся колесной техники», которая предусматривает бронирование как стоящей на вооружении колесной техники без ее доработки, так и одновременное переоснащение этой техники более мощными двигателями  –  в каждом случае с конкретной маркой автомобиля решение принимается на основании соответствующих расчетов.

Первое решение состоит в максимальном использовании техники еще советского производства, которая хранится в «запасниках» вооруженных формирований в огромном количестве. К примеру, автомобилей ГАЗ-66 только в Вооруженных силах  –  более 2 000 единиц. Специально под это шасси был разработан вариант «Казака», срок производства которого составляет от 1 месяца и обходится в 1 млн грн за единицу.

Эти машины позволяют выполнять задачи как по транспортировке личного состава к месту выполнения боевых задач и огневой поддержки, так и по разведке, эвакуации раненых, патрулированию, транспортировке грузов и топлива. Также эти машины могут использоваться в качестве штабных, передвижных узлов связи и как шасси для установки тяжелых вооружений.

Второе решение  –  бронирование колесной техники без кардинальной переработки конструкции машины. Например, бронирование автомобиля «КрАЗ» с установкой на него также бронированной кабины для перевозки личного состава и грузов.

Это  –  и вовсе идеальное решение для логистики. Оно позволяет в очень сжатые сроки (срок производства  –  всего порядка 2 недель) и при минимальных затратах (500 тыс. грн за единицу) решить проблему, которая сегодня столь акутальна для силовиков.

По расчетам НПО «Практика», программа бронирования техники позволяет при месячном бюджете в 100 млн грн обеспечить защиту до 4 000 военнослужащих (100 млн грн  –  это в случае с «Казаком» на базе ГАЗ-66  –  100 бронеавтомобилей, способных перевозить до 1 000 человек, либо, в случае с КрАЗом, –  200 бронированных машин с защитой до 4 000 чел.).

При этом, объединив усилия производителей  –  того же НПО «Практика», а также, к примеру, 346-го Николаевского бронетанкового ремонтного завода и харьковских танкостроителей  –  обеспечить силы АТО нужным количеством бронированного транспорта можно было бы за несколько недель (только одна «Практика» готова бронировать до 10 «КрАЗов» в день!). Благо, под АТО силовики получают достаточные средства.

Правда, заинтересуют ли эти перспективы руководство Минобороны и других вооруженных формирований – еще вопрос.

Дмитрий Тымчук, руководитель ЦВПИ, группа ИС