Для обеспечения качественных пассажирских перевозок основную массу субъектов хозяйствования на рынке автомобильных перевозчиков должны составлять средние предприятия, подвижной состав которых насчитывает 10-50 автомобилей. Об этом во время профильного заседания заявил глава Государственной администрации автомобильного транспорта Сергей Доброход.

По его словам, работа мелких перевозчиков не является эффективной. Следовательно, задание государства - создать в законодательном поле выгодные условия для укрупнения таких автоперевозчиков, их объединений. «Мы никого не будем принуждать. Наше задание не вынуждать, а привлекать создавать соответствующие условия для укрупнения автоперевозчиков», - цитирует Сергея Доброхода пресс-служба министерства инфраструктуры Украины.

В настоящее время предприятий, в автомобильном парке которых 10-50 автомобилей, 18% от общего количества, а должно быть не менее 50%. По 100 автомобилей имеют 0,5% перевозчиков - при необходимых 15-20%. Один автомобиль имеют 34% перевозчиков. «Мы разрабатываем европейские законы. Малое предприятие не сможет выполнить весь технологический комплекс работ, связанных с организацией перевозок пассажиров, выдержать финансовую нагрузку, которая на них накладывается» - отметил глава Государственной администрации автомобильного транспорта.

Интересно, что перспективу объединения поддерживают и представители работодателей-перевозчиков. Впрочем, они отмечают, что ситуация не так однозначна. Так, свое мнение по этому поводу высказал глава Киевской городской организации работодателей-перевозчиков «Столица» Валерий Липецкий. Он подчеркнул, что объединение необходимо, потому как мелкие организации не в состоянии обеспечить исполнение всего пакета законодательных условий: «Если у субъекта хозяйствования до десяти машин, пусть даже десять, очень трудно ему обеспечить исполнение всех обязательных условий. Так, ему надо иметь двух врачей, хотя бы одного автослесаря, которым, как вы понимаете, нужно платить зарплату. Далее, подвижной состав должен парковаться не во дворах, а на специальных стоянках, где есть возможность комплексно осматривать авто и ряд других требований. Разумеется, объединение может способствовать решению всех этих вопросов».

В то же время эксперт отмечает, что есть, хоть их и не много, перевозчики, которые выполняют все необходимые обязательства перед государством и потребителем. Такие, говорит Липецкий, объединяться не захотят. Именно для них слова Сергея Доброхода о непринуждении являются некой гарантией сохранения своего, как правило, семейного бизнеса.

Добавим, выше отмечалось, что объединение предприятий автоперевозчиков преследует цель улучшения качества перевозок. Это, соответственно, заставляет задуматься о поднятии цен. В особенности актуальным данный вопрос становится в свете недавних заявлений автоперевозчиков о том, что они якобы договорились с властью о поднятии цен на проезд в маршрутках на 80%.   

Интересно отметить, что г-н Липецкий ничего не знает об этом, а в министерстве инфраструктуры Украины, которое в последнее время активизировалось в вопросе автоперевозок, утверждают, что речь идет о возможном подорожании областных маршруток.

Пока же вопрос о стоимости проезда в маршрутках продолжает оставаться открытым, украинцы все чаще задумываются о «реанимации» муниципального транспорта большой вместительности.

Владимир Хлебников