На прошедших выходных мировые информагентства сообщили: в 90 милях от Момбаса (Кения) сомалийские пираты захватили танкер-газовоз York, следовавший из Момбаса на Сейшелловы острова. В составе экипажа танкера-газовоза находится 17 человек, среди которых один гражданин Германии, двое граждан Украины и 14 граждан Филиппин.

…Из последнего сообщения с «сомалийского пиратского фронта» напрашивается неутешительный вывод, что, похоже, эпопея с пиратами, в которой украинские моряки выступают в роли жертв, не собирается заканчиваться. Характерно, что как раз перед нынешним захватом, как сообщал «Багнет», Генеральный штаб ВС Украины посетил глава Военного комитета Европейского Союза генерал Хакан Сирен. И один из вопросов, который обсуждался в ходе его встреч с руководством Вооруженных сил Украины, - участие украинских военных в антипиратской операции Евросоюза «Аталанта». Сейчас, напомним, Украина направляет украинского офицера в штаб операции, расположенный в Великобритании. В перспективе планируется привлечь к операции подразделения специального назначения СБУ и Минобороны Украины численностью до 30 человек в составе вооруженных групп защиты гражданских судов, но об участии кораблей наших ВМС речь не идет.

Пока участие в борьбе с пиратами хотя бы украинского спецназа - лишь в планах, поневоле возникает вопрос: если Украина декларирует себя как «морская держава», то почему не может защитить своих граждан на море? В случае захвата заложниками их граждан другие державы, включая соседнюю Россию, реагируют, отправляя в район происшествия свои военно-морские подразделения. Украинцы же, слыша очередное сообщение о захвате своих моряков, давно ощущают раздражение, смешанное с недоумением: отчего наша страна не борется с пиратами? Согласимся, надоело быть жертвой. Украина выступает во всей этой порядком затянувшейся истории в роли эдакого большого больного младенца: немаленькая по размерам, имеющая вполне солидные по европейским меркам Военно-морские силы, наша страна стала каким-то поставщиком заложников для полуголых и полудиких вооруженных бандитов с африканского побережья.

Комментируя ситуацию «Багнету», помощник министра обороны Украины контр-адмирал Сергей Близнюков отмечает:

- Морские державы не могут не участвовать в операциях по борьбе с пиратами, если захватывают их моряков. Необходимо ясно представлять, что флот - это самая дорогостоящая «игрушка» для государства. И если не поддерживать его в боевой готовности с максимальным использованием по своему прямому назначению, государство теряет намного больше, занимаясь содержанием своих кораблей на базах, пришвартованными к пирсу. В конечном счете (и это было ясно еще после нашумевшей истории с захватом судна "Фаина") нельзя не понимать: при наличии военного флота мы оказались не готовы к решению проблемы борьбы с пиратством, что очень влияет на международный имидж Украины.

Основная причина того, что Украина не посылает свои корабли бороться с пиратами, - в том, что у нее… нет таких кораблей. В составе ВМС Украины находятся в основном корабли ближней зоны, способные действовать лишь в пределах Черноморского региона (с автономностью порядка 14 суток, тогда как только добраться от побережья Украины до Аденского залива для борьбы с пиратами – это не менее 15 суток). Специалисты ВМС отмечают, что технические характеристики нынешних украинских кораблей, - например, фрегата «Гетьман Сагайдачный» или корвета «Луцк» позволяют достичь Аденского залива, но для дальнейших действий необходимо их сопровождение судами обеспечения для дозаправки, пополнения запасов продовольствия и технической поддержки. В 90-е гг в составе украинских ВМС были корабли комплексного снабжения, но впоследствии их все распродали.

Одно из предложений специалистов – использовать для борьбы с пиратами корабль управления «Славутич» ВМС Украины, который можно переоборудовать для подобных целей. Это действительно уникальный корабль, разработанный в свое время в ЦКБ «Черноморец» (Севастополь) на базе большого морозильного рыболовного траулера как специальное судно - база по разгрузке и обезвреживанию атомных реакторов подводных лодок, отслуживших свой срок. «Славутич», который сегодня используется для сбора разведывательной информации и координации боевых действий соединения кораблей, имеет достаточную автономность, но требует переоснащения. Эксперты Минобороны утверждают: для того, чтобы провести переоборудование «Славутича» под патрульный корабль и разместить на его борту быстроходные катера, требуется от 5 до 10 миллионов гривен. В то же время, поскольку нет политического решения, в практической плоскости в военном ведомстве вопрос переоборудования «Славутича» не рассматривается.

Еще одним выходом из ситуации была бы реализация программы постройки первого украинского корвета, который был заложен в первом полугодии 2010 г на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве. Этот корабль имеет слишком высокие для корвета характеристики (за рубежом его даже называют «малым фрегатом», т.е. кораблем большего класса), и спроектирован как раз для того, чтобы выполнять задачи не только в прибрежной зоне, как корвет, но и в океанической, как фрегат. Проектная автономность в 30 суток как раз позволяет проводить операции по борьбе с сомалийскими пиратами.

Но в сентябре этого года украинские судостроители констатировали, что ввиду отсутствия средств у Минобороны корветная программа фактически заморожена.

Таким образом, Украине на сегодня только и остается, что участвовать в антипиратской операции ЕС в виде штабных представителей. А потому статус «морской державы» для нее хоть и престижен, но, увы, на данный момент является больше декларацией.

Дмитрий Тымчук