Прошлая неделя отметилась массовыми протестами представителей транспортной отрасли под Кабмином. Большое количество людей, столкновения с полицией и больше сотни автобусов перегородившим две полосы движения на улице Грушевского. Чем же вызваны подобные акции?

Политический эксперт Андрей Вигиринский так прокомментировал ситуацию: «Всеукраинская независимый профсоюз работников транспорта, Ассоциация автоперевозчиков Киевщины, Винницкая областная объединенная ассоциация автоперевозчиков и ещё две общественные организации протестовали, выставили маршрутки под стенами Кабинета министров, с требованием отставки Омеляна. И касалось оно именно рынка перевозок. По большей части, транспортная инфраструктура состоит не только из железной дороги или морских портов. Есть ещё инфраструктура коммунальная, и есть как коммунальные, так и частные перевозчики. И каждый из перевозчиков имеет особую процедуру для получения разрешения на маршрут. Стратегия изменений должна была быть зафиксированы в "Национальной транспортной стратегии до 2030 года". Это как раз вопрос, который ещё 2 года назад был озвучен, что стратегия вот-вот выйдет, а по результату её до сих пор нет. Поэтому и все проблемы в транспортной отрасли и люди протестуют. В вопросе маршруток, сейчас предлагается (Минстром Омеляном) перейти на так называемый "либерализированный рынок разрешений", когда не происходят конкурсы на той или иной маршрут. Сейчас эти конкурсы учитывают какой у перевозчика есть опыт, сколько он платит налогов и так далее. То есть перевозчик старается, чтобы выиграть конкурс. Вместо этого, Министерство предлагает принцип заявления: ты подался и получил разрешение. Но такое можно внедрять, и про это высказывался Михаил Ноняк (глава Укртрансбезопасности), которого Омелян сейчас предлагает уволить, когда существует электронная система учёта перевозчиков, пассажиров и так далее. Сейчас же предлагают убрать чёткие требования: не важно сколько лет ты на рынке, сколько лет ты обеспечивал качественные перевозки – не будет никаких дополнительных преимуществ при отборе. Достаточно будет просто иметь набор документов и транспортное средство». Естественно, это может ухудшить и качество перевозок, и безопасность. И это не единственная проблема, которая беспокоит перевозчиков. На пресс-конференции "Штаба спасения транспортной отрасли", представители транспортников заявили, что подобные изменения приведут к монополизации рынка со стороны иностранных компаний, и росту цен на перевозки в разы.

Отсутствие обещанной стратегии от министерства, приводит к отсутствию профессионально подхода со стороны Министерства и приводят к подобным ошибочным решениям. Политолог Петр Олещук так же заявлял: «У нас Министерство инфраструктуры, постоянно заявляет про какие-то невероятные проекты: "гиперлупы", скоростные поезда; а предложить стратегию развития транспортной сферы, на десятилетия, которую они обещали внести, почему-то не могут. Потому, что там надо прописывать все моменты связанные с развитием инфраструктуры, и каким образом мы будем развиваться ближайшие десятилетия». Все это подводит к выводу, что министр занимается далеко не своими должностными обязанностями. Примечательно, что согласно с информацией портала «Слово и Дело», он выполнил всего 20% своих обещаний. Не удивительно, ведь большинство из них – популистские. Так и не построив путь для сверхскоростного поезда до Одессы и не запустив лоукостов, министр заявлял о новом проекте – строительстве сверхскоростной вакуумной трассы HypeUA, о которой упоминал эксперт. Главные вопросы так и не решены, к примеру, нужно заменить вагоны на современные, преодолеть коррупцию, и закончить наконец Национальную транспортную стратегию. В противном случае, протесты будут продолжаться и непрофессионализм Министра Омеляна наконец приведёт к его отставен.