Польское руководство ПАО «Укрзализныця» на сегодня не смогло обеспечить стабильную работу транспортного монополиста. Об этом заявил народный депутат, член парламентского комитета по вопросам транспорта Владимир Гусак.

«С августа и, в определенной мере, до сих пор возникают большие проблемы с обеспечением непосредственно работы «Укрзализныци». Очень часто просто не было перевозок, не было вагонов. А там, где были вагоны – не было тепловозов. А там, где были и вагоны, и тепловозы – не было топлива. Часто приводят такие аргументы, что нельзя решить проблемы, которые накапливались десятилетиями, за полгода. В частности, по тем же тепловозам и вагонам. Тут можно спорить. Но ситуация, когда «Укрзализныця» не могла осуществлять перевозки из-за недостатка топлива, вызывает большие вопросы и беспокойство. Потому что в наихудшем сценарии топливо покупается за две недели. Тем более что «Укрзализныця» имеет миллиарды гривен на счетах», - отметил парламентарий.

Он добавил, что поддерживает те лозунги борьбы с коррупцией и повышения эффективности работы госпредприятия, с которыми глава правления УЗ Войцех Балчун приступил к работе. Однако уже сейчас новые менеджеры УЗ обращаются к методам своих предшественников.

«Настораживает, что сейчас риторика про борьбу с коррупцией отходит на второй план, а «Укрзализныця» очень активно начинает говорить о повышении тарифов. Мы слышали, что со следующего года на 25-30%. Мы, естественно, не будем это поддерживать. Потому что сперва хотим увидеть результаты повышения операционной эффективности и результаты борьбы с коррупцией. Тем более, что в свое время Войцех Бальчун на комитете по транспорту называл конкретные цифры – 7 млрд грн. Хотелось бы узнать, удалось ли найти эти деньги и направить на потребности «Укрзализныци». Только после детального изучения и отчета, что было сделано и что принесло повышение операционной эффективности «Укрзализныци», можно вести речь о каком-либо повышении тарифов», - подчеркнул Владимир Гусак.

Он отметил, что совместными усилиями с министром инфраструктуры Владимиром Омеляном руководству УЗ удалось продемонстрировать определенные достижения. Тем не менее, глава транспортного ведомства должен критично относиться к работе Войцеха Балчуна и его команды.

«В работе «Укрзализныци» при поддержке министра инфраструктуры Омеляна есть и положительные моменты. В ноябре «Укрзализныця» завершила реконструкцию отрезка Камыш-Заря – Волноваха – Мариуполь. Это позволяет расширить пропускную способность в Мариуполь. Если раньше там проходило 12-13 маршрутов, то сейчас будет до 20 маршрутов. Это даст возможность увеличить производство промышленности Мариуполя. Будем теперь надеяться, что проблемы с топливом и с тепловозами не помешают поездам ездить в Мариуполь. Безусловно, министр должен ставить задачи, контролировать и спрашивать. А они (руководство УЗ, - ред.) должны иметь необходимые полномочия – они их имеют. И они должны нести полную ответственность за результаты своей деятельности», - резюмировал член транспортного комитета ВРУ.

Ранее министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил, что очищение «Укрзализныци» от коррупции и восстановление эффективности ее работы является приоритетной задачей польского руководства госпредприятия.