На сегодняшний день реалии отечественного авторынка таковы, что граждане Украины, особенно те, которые покупают недорогие автомобили с объемом двигателя не более 2200 куб. см, после введения спецпошлины будут платить новую, более дорогую цену за импортные автомобили уже с учетом новых налогов. И это в ситуации когда, стоимость автомобилей в Украине с учетом существующих налогов выше, чем в ведущих странах мира: ЕС, США (см. таблицу Сравнительная стоимость некоторых марок (моделей) авто в Украине и в странах ЕС)

Напомним, 14 марта текущего года, в газете «Урядовий кур’єр» №48 (4934) было опубликовано сообщение о введении спецмероприятий в отношении импорта легковых автомобилей в Украину и определено дополнительно к существующей пошлине спецпошлину ‑ от 6,46% до 12,95%.

Вместо налога на богатство, о котором правительство говорит уже три года, введено дополнительный налог для бедных, так как трудно себе представить, что украинские олигархи покупают автомобили с объемом двигателя 1000-2200 куб. см.

Насколько могут подорожать некоторые популярные иномарки в Украине

Необдуманное решение приведет к реальному торможению роста всей экономики Украины. Теперь многие потенциальные покупатели просто отложат покупку. Люди перестанут брать кредиты в банках — это затормозит банковскую систему Украины. Люди не понесут деньги в автосалоны и на автомобильный сервис — это повлечет за собой отсутствие роста реальных зарплат, поступлений в пенсионный фонд, сокращение персонала, рост безработицы. Предлогом введения дополнительных пошлин часто выступает фраза «поддержать отечественные заводы». Но сегодня на всех украинских автозаводах и предприятиях-партнерах едва ли работает больше украинцев, чем в автосалонах, на СТО, в импортерских компаниях различных автомобильных марок. Люди, которые работают с иномарками, все равно остаются украинцами! Они живут, работают, воспитывают детей, платят налоги, ходят в магазины в Украине! Кроме того, заморозятся инвестиционные проекты, строительство новых современных дилерских центров. А это опять-таки отсутствие вливаний в экономику и сокращение рабочих мест!

К тому же история отечественного автомобилестроения пестрит примерами, когда в Украине собирали на «ЗАЗе» и современные «мерседесы», и «крайслеры», но такая сборка не дала стране ни новых технологий, ни крупных инвестиций. Запрет импорта и отсутствие конкуренции негативно повлияет на отечественных автосборщиков и не будет стимулом для их развития и перехода к сборке современных автомобилей, соответствующих стандартам безопасности, экологичности, принятым в цивилизованных странах (у нас Евро-3, а в Европе ‑ Евро-6).

Напомним, что в 2009 году уже было введено так называемую защиту автосборщиков ‑ 13% пошлины, которая действовала 6 месяцев. При этом за период 2008-2010 годов объемы производства в «Укравтопроме» сократились на 82%, объемы продаж на внутреннем рынке Украины уменьшились на 84%, а доходы снизились на 96%.

Таким образом, такая господдержка ‑ введение надбавки к пошлине ‑ в 2009 году эффективной не была. И поэтому бесполезно ожидать, что новое введение новой спецпошлины станет панацеей от всех бед.

Сравнительная стоимость некоторых  марок (моделей) авто в Украине и в странах ЕС

По данным дилеров

Сравнительная таблица. Skoda Octavia А5* 1,6MPi украинской сборки и его импортные одноклассники  

При самой бедной базовой комплектации у авто украинской сборке самая высокая стоимость

* По данным дилеров, в продаже Skoda Octavia А5 остались только в кузове универсал. Новая Octavia появится в августе текущего года и буде стоить дороже авто предыдущего поколения.  

Справка

Производственные мощности по сборке автомобилей сосредоточены на 5 предприятиях Украины: на заводах «ЗАЗ» в Запорожье и Ильичевске, в Черкассах на мощностях «Богдан», в Соломоново Закарпатской области на заводе «Еврокар», а также на Кременчугском автосборочном заводе.