Официальный комментарий Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров, автомобильного завода компании «Еврокар», Кременчугского Автосборочного Завода относительно принятых 20 ноября 2012г. Верховной Радой Украины в первом чтении законопроектов №11259 «Об утилизации снятых с эксплуатации транспортных средств» и №11260 «О внесении изменений к Налоговому кодексу Украины об уплате экологического налога по утилизации снятых с эксплуатации транспортных средств».

Все ведущие операторы автомобильного рынка в лице Всеукраинской Ассоциации Импортеров и Дилеров, в том числе представители ряда автопроизводителей в лице Кременчугского автосборочного завода, ЧАО Еврокар глубоко обеспокоены ситуацией относительно принятия данных законопроектов.

Принципиальные условия указанных документов в очередной раз создают законодательные преференции для избранных и не направлены на развитие украинской автомобильной отрасли.

Если обратиться к истории развития украинского автопрома, то мы можем сделать основной вывод – на протяжении последних 15 лет «привилегированные» компании на рынке (основная из которых - Укравто и входящий в ее структуру Запорожский автомобильный завод) всегда имели какие-либо льготы: в разное время были освобождены от уплаты пошлин, акцизов, налога на добавленную стоимость и ряда других). Объем полученных преференций и льгот в денежном выражении уже исчисляется десятками миллиардов гривен бюджетных средств. Эти деньги не пошли ни на развитие украинского автопрома, ни на привлечение инвесторов в Украину, ни на социальные выплаты.

В том числе на эти деньги компания Укравто покупала автомобильные производства в Румынии и в Польше, на эти деньги на протяжении 15 лет лоббировала под себя украинское законодательство и просто получала сверх прибыли от продажи автомобилей. За этот период данной компанией не было построено ни одного предприятия по производству автокомпонентов или комплектующих в Украине.

В том числе на эти деньги было создано якобы «украинское автопроизводство» со сваркой и окраской кузова. При этом по данной технологии Укравто производила не более 10% автомобилей, а остальные автомобили «украинского производства» Mercedes, Opel, Chevrolet и др. выпускались методом обычной крупноузловой  сборки (которую усиленно в компании сегодня критикуют). При этом налоги на них (не)платились, как на автомобили полноценного украинского производства.

Что мы сегодня имеем как результат «псевдоразвития украинского автопрома» в лице завода (ЗАЗ), который более 15 лет получал преференции и «съел» с одобрением парламентов нескольких созывов миллиарды гривен? Несколько купленных покрасочных камер, которые завод называет «полноценным производством».  Отсутствие дизайнерских бюро и собственных конструкторских разработок. Что сегодня нам предлагает украинский автопром в лице ЗАЗа? Автомобили эксDAEWOO разработки 30-летней давности, эксCHEVROLET разработки 20-летней давности или китайские Chery, которые продаются c эмблемой ЗАЗа.

Опыт немногочисленных стран, которые закрыты для свободной конкуренции в автобизнесе показателен. Иран, имеет один автомобильный завод монополист - Iran Khodro, который производит образцы западных автомобилестроителей 70-80 г.г. разработки. В этих странах нет импортеров. Нет других производителей. Нет выбора. Даже недорогой автомобиль продолжает считаться роскошью.

Самое главное – все эти годы можно назвать временем упущенных возможностей для привлечения автомобильных производителей в страну. Украина еще в 90-х г.г. была одной из первых стран, к которой проявляли интерес инвесторы. В то время, как десятки мировых компаний пришли во все соседние страны, в Украину не пришел ни один крупный автопроизводитель. Страна, которая кормила 15 лет за счет госбюджета одну компанию, не может быть интересна для других компаний для инвестиций и развития.

Что сегодня предлагает Украине господин Васадзе Т.Ш. (Президент «Укравто») очередными законопроектами? Уже традиционно освободить от платежей в бюджет свою компанию!

А что завтра? ЗАЗ Сенс за 15 тыс. дол.? Закрытие всех работающих в стране заводов? Уход из Украины крупнейших автоимпортеров? Средний возраст автопарка более 20 лет? Самый низкий уровень автомобилизации в мире? И очередные миллиарды бюджетных средств, потраченные на один завод.

Все члены ВААИД, КРАСЗ, Еврокар  за десятилетия своей работы всегда исповедовали дух и принципы свободной конкуренции, развития, активной и упорной профессиональной работы на рынке. Усилиями наших компаний в Украине с нуля создана инфраструктура из сотен автоцентров, производственных предприятий. Все участники ВААИД работали и развивались в одинаковых условиях по принципам свободной конкуренции. Ее члены никогда не имели никаких преференций и льгот, изначально инвестировали сотни миллионов долларов в развитие инфраструктуры рынка. Однако работая 15 последних лет в условиях преференций избранным компаниям, никто на рынке не мог полноценно развиваться, привлекать в Украину автомобильных автопроизводителей, предложить рынку продукцию, которая будет конкурентоспособной как на западных, так и на восточных рынках.

Мы принимаем и поддерживаем любые прогрессивные идеи, которые на принципах единых правил работы для всех участников рынка стимулируют развитие, улучшают инвестиционный климат, поддерживают национальные компании.

Мы за экологичный, безопасный и современный транспорт Украины! Мы за поддержку украинского производителя! Мы за то, чтобы автомобильная отрасль давала деньги государственному бюджету, а не забирала!

Сегодня пора осознать, что для успешного развития бизнеса (не только автомобильного) и наполнения бюджета необходимо создавать максимально привлекательные условия для инвесторов. Лоббирование интересов одной компании – это вчерашний день и дорога, которая ведет в никуда!

Назаренко Олег Юрьевич, генеральный директор ВААИД

Черныш Николай Константинович, исполнительный директор КРАСЗ

          Ягичев Алексей Михайлович, генеральный директор ЧАО «Еврокар»