Как себе представляет железнодорожный вокзал среднестатистический гражданин нашей страны? Еще боле 10 лет назад в его ассоциациях возникали заплеванные семечками залы ожидания, отсутствие билетов в кассах, некомфортные вагоны с серым влажным постельным бельем. 

Сейчас же на киевский железнодорожный вокзал некоторые люди приезжают лишь ради того чтобы сфотографироваться. Красиво как в музее. В поездах проводники вежливы и в большинстве случаев улыбчивы. Да и в вагонах всегда чистая постель, даже салфетки выдают. 

А вообще люди вспоминают о железной дороге, когда приходится пользоваться ее услугами. 

Чиновники же о ней говорят как об огромной структуре, естественной монополии с многотысячным коллективом и многомиллиардными оборотными средствами. 

На сегодняшний день в Украине эксплуатируется 22 тыс. км железных дорог. Как рассказал «Багнету» бывший заместитель генерального директора «Укрзализныци» Анатолий Чубинский, из них в критическом состоянии пребывает ¼, их нужно модернизировать и капитально ремонтировать. 

«На сегодняшний день до 85% изношены тяговой и подвижной составы, электрички изношены на 75%, дизельные поезда на 83%, а пассажирские вагоны вообще на 88%» - подчеркнул Чубинский. 

По его словам, к 2011-2012 годам техника полностью износится. А ведь Украина собирается в 2012 году принимать у себя Чемпионат Европы по футболу. 

Во всех грехах Чубинский обвиняет нынешнего генерального директора Василия Мельничука. 

Чубинский процитировал «Багнету» письменное указание Мельничука начальникам железных дорог, в котором сказано: «С целью снижения расходов и эффективного использования государственных средств рассмотреть условия каждого конкретного договора финансового лизинга, за которыми поставки должны быть в 2008году. Вместе с лизинговыми компаниями пересмотреть процентную ставку стоимости предмета лизинга в сторону снижения. В случае отказа лизинговых компаний от наших предложений принять меры по остановке обязательств между договорами». 

Бывший замгендиректора «Укрзализныци», называет это решение безрассудным. «Мы живем в рыночных условиях, и сегодня у нас нет рычагов влияния на формирования цен на технику, которую покупаем. Договора подписаны и партнеры работают», - объяснил он. 

«Это волюнтаристское, совсем не оправданное решение господин Мельничук пытается реализовать руками начальников дорог. Я считаю, что это в корне не правильная позиция, которая противоречит здравому смыслу. По непонятным причинам отменяется реформирование «Укрзализныци». Все чему Украина училась у России и Казахстана перечеркнуто» - подчеркнул Чубинский. 

По его словам, относительно развития железных дорог, кроме законодательных документов, в Украине не существует никаких государственных программ с соответственным финансированием. Их необходимо принять хотя бы на уровне правительства, не говоря уже о Верховной Раде. Такая необходимость продиктована вступлением Украины в ВТО и будущим проведением Евро-2012. 

«Наши железнодорожные дороги не соответствуют, не говоря о ширине колеи, всем европейским стандартам сервиса и безопасности», - считает Чубинский. 

По его мнению, из сложившейся ситуации есть выход - это грамотное использования финансовых инструментов, таких как кредит и лизинг. «В стране 10 лет действует закон о лизинге. Финансовый лизинг адаптирован на практике и показал все свои преимущества. На 2 млрд. 300 млн. техники было приобретено в лизинг, а теперь предлагают от него отказаться», - возмутился он. 

Напомним, «Укрзализныця» создана в 1991 году и является органом управления железнодорожным транспортом общего пользования, подчиненным Министерству транспорта и связи Украины. В ее состав входят: Донецкая, Львовская, Одесская, Южная, Юго-Западная и Приднепровская железные дороги, а также другие объединения, предприятия, учреждения и организации железнодорожного транспорта.

Елена Красюк