Среди серой массы современных автомобилей, часто как две капли воды похожих друг на друга, появилось действительно что-то новенькое. Очень необычный, где-то красивый, а где-то странный Nissan Juke.

Судя по всему, спустя почти 20 лет японцы решили возродить биодизайн и создали автомобиль, в котором нет практически ни одной прямой линии — даже бока у Juke имеют почти сферическую форму. И пусть имя машины основано на термине «jukebox», обозначающем музыкальные автоматы, с таким хищным насекомоподобным обликом иначе как «Жуком» у нас этот кроссовер не называют.

Судя по всему, спустя почти 20 лет японцы решили возродить биодизайн и создали автомобиль, в котором нет практически ни одной прямой лини

Nissan Juke сразу разделил автовладельцев на два лагеря: тех, кому он категорически не нравится, и тех, кто сразу же в автомобиль влюбился. И для этого есть все основания.

Когда машину впервые показали на эскизах, никто не мог поверить, что такой смелый концепт может пойти в серию – уж слишком вычурная у него была внешность. Однако японцы, похоже, решили идти ва-банк – серийный Juke практически не отличается от своего прародителя – концепта Qazana.

Серийный Juke практически не отличается от своего прародителя – концепта Qazana

Внешний дизайн Nissan Juke породил наибольшее количество мнений и споров. Его создатели, очевидно, хотели сделать автомобиль, который будет притягивать внимание потенциальных покупателей, как магнит. С этой задачей дизайнеры справились – впервые увидев Juke, пройти мимо не получится. Крыша, «заваленное» назад большое лобовое стекло и высокая «плечевая линия» навевают мысли о спортивных купе. Но ниже пояса Juke – это кроссовер.

С водительского места хорошо видны передние крылья кроссовера, украшенные выпуклыми «пузырьками» фар, которые выполняют роль габаритов и поворотников. За ближний и дальний свет отвечают большие круглые фонари, расположенные ниже – между радиаторной решеткой и массивным обвесом. «В профиль» Juke запоминается внушительно раздутыми колесными арками и визуальным сходством с двухдверным авто, так как ручки задних дверей специально вынесены в верхние углы и замаскированы.

Трансмиссионный тоннель выполнен в форме бензобака от мотоцикла и выкрашен глянцевой краской

Интерьер автомобиля впечатляет не меньше, чем внешность. Здесь, кстати, ожидает сюрприз – передним пассажирам в салоне очень просторно, хотя с первого взгляда этого ни за что не скажешь. Дизайн внутреннего пространства весьма оригинален. Например, трансмиссионный тоннель выполнен в форме бензобака от мотоцикла и выкрашен глянцевой краской, а дверной подлокотник вышел в виде ласты аквалангиста.

Приятно удивляет хорошая шумоизоляция, а эргономика водительского места у кроссовера на высоте: легковая посадка за рулем сочетается с неожиданно хорошей обзорностью, которую обеспечивает громадное лобовое стекло.

На консоли ярко горят трехмерной графикой два жидкокристаллических экрана, которые отвечают за интерактивное общение человека и машины. Верхний дисплей – привычная опция. Он используется для управления навигацией и аудиосистемой. А вот нижний не только обеспечивает доступ к настройкам климат-контроля, но и позволяет управлять разработанной специально под Juke системой Nissan Dynamic Control.

На консоли ярко горят трехмерной графикой два жидкокристаллических экрана

На центральной консоли расположены две клавиши: Climate и D-Mode. По нажатию на одну из них меняется не только изображение на нижнем из двух дисплеев, но и пиктограммы на кнопках, которые его окружают! И если с климатом все предельно понятно, то на втором режиме стоит остановиться подробнее. Пожалуй, ни внешность, ни интерьер, ни ездовые повадки не подчеркивают молодежный имидж Juke так, как это делает D-Mode.

Легким нажатием на иконку дисплея  можно менять настройки рулевого управления, отклик двигателя на акселератор, а также настройки автоматической трансмиссии и системы ESP. Выбрать можно один из трех режимов: Normal, Sport или Eco.

Что касается «галерки», то  сзади в Juke менее удобно, чем на передних креслах

Что касается «галерки», то  сзади в Juke менее удобно, чем на передних креслах. Из-за небольшой колесной базы и спортивного, «стекающего» назад потолка ждать на задних сиденьях пространства, как в большой машине, не стоит. Но Nissan Juke и не претендует на звание представительского седана.

Багажник в автомобиле, на первый взгляд, совсем небольшой (251 литр), но под верхней крышкой мы нашли еще одну вместительную нишу, куда вполне поместится пара сумок. При убранной спинке заднего дивана объем грузового «отсека» увеличивается до 830 литров, а погрузочная длина – почти до полутора метров. Такой вариант вполне подходит для перевозки относительно габаритных грузов – например, снаряжения для занятий экстремальными видами спорта.

Мощный двигатель позволяют почувствовать себя водителем спортивного хэтчбека

Первые ощущения от автомобиля – полный восторг. Трудно  устоять перед искушением постоянно ехать быстрее потока, когда под капотом 1300-килограммовой компактной машины «расквартированы» 190 лошадей. Задора у самого мощного Juke столько, что ездить на нем лучше либо в одиночку, либо с морально подготовленными друзьями-экстремалами (если они, конечно, поместятся на тесном и узком заднем ряду).

Под капотом 1300-килограммовой компактной машины «расквартированы» 190 лошадей

Мощный двигатель позволяет почувствовать себя водителем спортивного хэтчбека. Разгон уверенный и энергичный, первую «сотню» машина набирает за 9,5 секунд, поэтому судить о технической состоятельности этого автомобиля по его игривому дизайну изначально неверно. Тандем из турбированного двигателя и очень энергоемкой подвески производит довольно сильное впечатление.

Энергоемкие характеристики подвески  позволяют пролетать большинство ухабов вообще без сброса газа.

У Juke есть все шансы обрести культовый статус.

Главное, что для этого требуется — харизма, с которой у японского «насекомого» всё более чем в порядке.

Технические характеристики Nissan Juke

По данным производителя.

Фото Дмитрия Кораблева