То, что общественный транспорт города Киева не особо любим киевлянами, доказывать не надо. «Багнет» при помощи опросов киевлян и экспертных оценок выделил 5 ключевых проблем общественного транспорта Киева, которые были размещены, на наш взгляд, в порядке их важности для киевлян и сложности решения.

 № 1. Дискомфорт

В опросе, проведенном «Багнетом», большинство голосующих высказалось за то, что «весь общественный транспорт ужасен и непригоден для пассажирских перевозок». Серьезное недовольство. И оно справедливо.

Всего в парке КП «Киевпастранс» находится более 700 автобусов, 530 троллейбусов и около 300 трамваев со средней вместительностью 25 сидячих и около 50 стоячих пассажиров. Пассажиропоток же в месяц колебается в пределах 45-50 миллионов человек, о чем говорится в ответе КП «Киевпастранс» на информационный запрос ИА «Наш продукт».

 Таким образом, каждый день 1,5-1,7 миллиона жителей Киева пользуются услугами КП «Киевпастранс». При простом подсчете оказывается, что за один выезд все транспортные средства смогут обеспечить до 30 000 сидячих мест. Так что качеству «комфорта» удивляться не приходиться.

Главная проблема - в равнодушии пассажиров. Каждый из читателей, наверное, ловил себя на мысли о том, что он, выражая мысленно недовольство условиями «проезда» в маршрутке, метро или троллейбусе, вытолкавшись из «душегубки», просто шел далее на работу или домой. А между тем наболевшее надо выказывать в соответствующие инстанции.

Подача жалоб является эффективным средством борьбы за свои права. В Австрии  и в Восточной Балтии такие меры возымели действия, и система общественного транспорта была реформирована.

В Киеве пожаловаться на работу коммунального и таксомоторного транспорта можно в КП «Киевпастранс». «Оформление» жалобы не займет много времени.

«Жалобу можно подать устно, по телефону горячей линии КП «Киевпастранс» (044 528-30-11). Можно послать письмо с жалобой по адресу 04070, м. Київ, Набережне шоссе, 2. На имя конкретного лица писать жалобу не надо, поскольку они распределяются по отделам, кому предстоит их решать. Все жалобы рассматриваются в течение 10-15 дней, о результатах рассмотрения заявителю отправляется письмо по контакту, который он указал в своем обращении», - сообщили «Багнету» в КП «Киевпастранс».

Так что слать жалобы можно и нужно. Их должно быть много, и тогда реакция властей станет реальностью. Например, это будет контроль за качеством услуг и комфорта транспорта. Так, КГГА не так давно отреагировала на жалобы киевлян на водителей «маршруток», когда счет жалоб уже пошел на десятки ежесуточно.

№ 2. Льготники

Еще одна проблема киевского транспорта - недофинансирование. В статье не идет речь об анализе всей системы финансирования транспорта Киева, но сказать о ряде проблем следует.

Наибольшие расходы на общественный транспорт -- амортизация льгот. Так, из более чем 500 миллионов гривен, выделенных киевским городским и государственным бюджетами КП «Киевпастранс» на работу предприятия в 2012 году, 210 миллионов было выделено на амортизацию льгот. На эти средства можно было бы закупить почти 200 новеньких городских автобусов Citylaz! Выводы могут сделать сами читатели.

Впрочем, ситуация это не новая. Еще три года назад Государственная финансовая инспекция сообщала, что соотношение в Киеве тех, кто платит за проезд и льготников, составляет 0,79. Таким образом, на каждую поездку приходится меньше 1 гривны компенсации, что делает даже такие расходы на льготников недостаточными.

Улучшить ситуацию в области льгот могло бы внедрение современных электронных систем учета льгот. Например, электронного социального удостоверения. Такие системы в Украине уже разработаны. 

Впрочем, приблизить решение проблемы недофинансирования может и программа социально-экономического развития Киева, принятая  КГГА 29 декабря 2011 года.

№ 3. Дороги

Не секрет, что транспорт в Киеве мог бы стать быстрее, а следовательно и менее загруженным, если бы мог беспрепятственно передвигаться по улицам города. Однако в Киеве на большинстве улиц отсутствуют специальные полосы для движения транспортных средств.  Итак, транспортная единица, которая должна находиться на остановке до 30 секунд, проводит там чуть ли не минуту.

Наибольше трудности для общественного транспорта представляют припаркованные авто.  Машины мешают движению транспорта, заставляя транспортные единицы выходить из крайнего правого ряда и вклиниваться в общий поток машин.  Это занимает лишнее время и часто создает аварийные ситуации.

Выделение специальных полос для общественного транспорта (как это с успехом сделано на ул. Саксаганского) поможет освободить от парковок улицы. Правда, где будут тогда парковаться автомобилисты ввиду отсутствия паркингов - неизвестно.

№  4. Техническая отсталость

В больших городах Европы автобусные и троллейбусные маршруты уже давно оборудованы «умными» остановками с электронными табло, которые показывают время прибытия следующего транспортного средства. Такое удовольствие - весьма дорогое, ведь оно требует также установки GPS-систем на сам транспорт. В Киеве же таких остановок насчитывается... всего 30. В 2012 году новых остановок создавать, увы, не планируется.

Проблема такой отсталости состоит не только в недофинансировании, но и в том, что  сложные технологии «погибают» ввиду типичных проблем транспортной сферы. Электронное табло может рассчитать, исходя из средней скорости из местонахождения транспортного средства, время его прибытия, но оно бессильно против реальных условий, таких, как пробки, припаркованные в правом ряду авто и «шумахеры», подрезающие транспорт на каждом шагу.

Следовательно, решение проблем № 1 и № 3 поможет решить и проблему № 4, которая, видимо, лишь ждет своей очереди.

№ 5. Безопасность

Общественный транспорт Киева лишен каких-либо средств или стандартов безопасности,  что приводит, очень часто, к печальным последствиям. Особенно это опасно ввиду того, что часто сами водители переполненных «маршруток» нарушают ПДД, создавая аварийные ситуации и угрозу жизни пассажирам.

В каждом из автобусов при производстве заложено определенное количество как сидячих, так и стоячих мест (в «ЛАЗах», например, таких суммарно до 110). Однако реально ни водители, ни ГАИ как структура, ответственная за безопасность дорожного движения, не следят, увы, за тем, чтобы количество пассажиров в транспортных единицах соответствовало их техническому регламенту.

Более жесткий контроль за работой общественного транспорта позволит, конечно же, повысить его безопасность.

Что ж, можно сказать, что в проблемах киевского транспорта одинаково «виновны» ряд факторов. Среди них - и недостаточно качественное планирование и внимание к проблемам общественного транспорта со стороны властей, и проблемы начисления средств для развития отрасли, и, конечно же, равнодушие самих же киевлян к своим проблемам.

Поэтому следует писать больше жалоб, не боятся выказывать свое недовольство, и требовать от политиков и чиновников относиться с большим вниманием к проблемам общественного транспорта. Также, в случае сокращения льгот, тем кто их имеет, необходимо смириться с их отменой - в конечном итоге, для комфортной перевозки тех же льготников придется сами льготы отменять. И это, увы, часть модернизации страны.

Напомним, ранее «Багнет» сообщал о том, что Киев периодически пополняется новыми автобусами и электротранспортом. Также мы сообщали о том, что киевская власть уже представила инвестпроект по строительству метро на Троещину и начала поиски инвесторов.    

Сергей Костеж