Каждому, кто за рулем, будь то водитель маршрутки или же автомобилист, известно это противное чувство, когда, с одной стороны, необходимо объехать очередную яму на дороге, но сделать это так, чтобы не протаранить соседа слева или справа «в бочину». Кстати, тот же «сосед» тоже чаще всего в это время маневрирует из стороны в сторону, чтобы также объехать колдобину и не причинять лишнего время ходовой части или подвеске своего авто.    

Почему же так происходит, что дороги Киева всегда полны ям и колдобин, которые чудесным образом никуда не исчезают, сколько бы средств в ремонт не вкладывалось?

Речь идет в первую очередь из-за нерегулируемой деятельности государственных и коммунальных служб, которые просто не могут самостоятельно определить предел своей компетенции...

Водители: винят во всем дорожные службы и государство

По мнению водителей, во всем виноваты дорожные службы и государство, которые сознательно делают мелкий ремонт ради экономии средств, а то и вовсе - для отмывания тех самых средств.

«Ведь проще просто что-то подлатать дешевым асфальтом, чем поменять часть полотна вместе «с рубашкой», и отчитаться за ремонт, который и ремонтом назвать стыдно, а «сэкономленные деньги - в карман», - говорит таксист Андрей, для которого вопрос качества дороги упирается в вопрос состояния его «кормильца».

«Многие говорят, например, что таксисты нарушают ПДД... Но что нам делать, мы же все на своих машинах, нам за свой счет их ремонтировать... Мы накатываем до 200-300  километров сутки, а некоторые и того более... Если не объезжать препятствия, нарушая при этом ПДД, то просто некому будет таксовать - никто не хочет постоянно ремонтировать авто, купленное в кредит или за свои деньги, и убитое на наших дорогах за год-полтора...», - оправдывается за коллег по цеху Андрей.

«Все дело в том, что в ремонте дорог не заинтересован никто! Ни наши государственные мужы, ни импортеры авто, ни производители запчастей! Ведь какие же убытки понесли бы те же торговые сети, сервисы, СТО, авторынки, производители запчастей, если бы дороги были бы качественными и машины на них не убивались! Я думаю, тут есть серьезное лобби  - это выгодно всем - и денег тратить на ремонт не надо, и прибыли баснословные», - уверен Сергей, который за рулем вот уже 10 лет.

«Просто это выгодно чиновникам! Зачем внедрять европейские технологии, если можно каждый год что-то латать, требовать за это бюджетные деньги и отмывать их? Это же лучше чем сделать раз, зато надежно - денежек потом не попросишь...», - уверен Эдуард Владимирович, который  некоторое время даже сам работал в одной из дорожных служб.

Однако действительно ли во всем виноваты «злые чиновники»? «Багнет» решил спросить и их.

Дорожные службы: кивают на коммунальщиков и местную власть

У дорожных служб своя версия проблемы -  чаще всего большинство мелких (а потому априори и неэфективных) ремонтов совершаются внепланово, например, в случае прорыва теплотрассы, когда надо разбить асфальт а после замены трубы положить его назад. Вот как раз таким ремонтом дорожные службы и не занимаются...

По мнению «дорожников», именно коммунальные службы должны восстанавливать первозданный вид улицы после ремонта теплосетей или других коммунальных коммуникаций. Об этом сообщила коммунальная корпорация «Киевавтодор» в ответ на информационный запрос ИА «НАШ ПРОДУКТ». 

В частности, по информации гендиректора корпорации Георгия Глинского, в компетенцию коммунальщиков входит и ремонт дорожного покрытия. Однако ремонт могут осуществить и дорожные предприятия - на договорных началах.

Полностью с документом можно ознакомиться здесь.

Показательно, что ремонт дорожного покрытия в жилой зоне должны осуществлять ЖЭКи и другие органы жилищного обеспечения, а строить эти дорожки и тротуары должен застройщик - вместе с домом. В частности, по информации Глинского, дорожное покрытие в жилых кварталах не относится к территории улиц, а следовательно ремонтом внутридворовых дорожек должны заниматься жилищно-экспулатационные конторы, ОСББ и другие балансодержатели домов.

Таким образом, дорожные службы не несут ответственности за целый ряд важных действий, связанных с ремонтом дорожного полотна - и не факт, что коммунальщики знают, как укладывать и ремонтировать правильно во всех случаях...

Сам же «Киевавтодор», по словам его начальника, вкладывает значительные средства в ремонт неровностей на дороге.  Так, в Киеве 100 миллионов гривен потрачено на ликвидацию ям, образовавшихся на проезжей части городских дорог. По сведениям  Георгия Глинского, всего на такую сумму было отремонтировано 399 тысяч квадратных метров улиц, преимущественно в центре города.

«Багнет» обязательно проверит, действительно ли в центре города ям и неровностей на дорогах Киева стало меньше. Также мы просим наших читателей слать письма в редакцию со сведениями, которые могут пролить свет на качество ремонта дорог (с указанием места и времени).

Коммунальщики:  не успевают все и сразу

По мнению же сотрудников коммунальных служб, укладывать асфальт - дело дорожных инстанций. Об этом сообщили корреспонденту «Багнета» сотрудники этих же служб  в ходе ремонтных работ на одной из центральных улиц Киева.

По словам инженера Владимира Раджабова, сложность ремонта состоит в том, что службы не могут сделать все и сразу.

«У нас бывает до 15 порывов труб в день. Мы же не можем на каждый отдельно вызывать дорожников или наши подразделения, и латать все это... Сначала мы за день «накапливаем» такие места, затем даем этот список тем, кто должен укладывать асфальт, и они уже все их обходят и «латают»», - отметил Раджабов.

Таким образом, «незалатанное» покрытие может сутки ждать, пока же там будет положен асфальт.  А может и дольше, если порывов будет больше. И то, если коммунальщики и дорожники все же решат, кому латать тот или иной участок...

КГГА: готово внедрить новые технологии, чтобы асфальт не сходил вместе со снегом

Столичные власти тем временем осознали глубину проблемы и готовы внедрить новые технологии для строительства и ремонта асфальтового покрытия дорог. Эту информацию КГГА предоставила в ответе на официальный запрос ИА «НАШ ПРОДУКТ».   

В частности, по информации начальника ГУ транспорта и связи КГГА Евгения Водовозова, в числе новых технологий укладки и ремонта дорог перечислены следующие:

- Использование битумных эмульсий;

- Использование модификаторов для битума;

- Использование синтетических армирующих сеток, укладываемых между слоями асфальтового покрытия;

- Использование гусасфальта вместо обычного асфальта (гусасфальт обладает большей гидроизоляцией).

Детальнее с документом можно ознакомиться здесь.

Также, по информации Водовозова, на выполнение текущего, капитального ремонта и содержания дорожно-транспортной сети города Киева в этом году предусмотрены средства в размере 249 миллионов гривен, причем большинство этих средств поступит из государственного бюджета.

Еще более 50 миллионов гривен будет потрачено на обеспечение усовершенствования организации дорожного движения и его безопасности. Однако уже эти средства полностью будут выделены из местного бюджета...

Что ж, возможно, теперь на улицах города станет действительно безопаснее, и дороги станут со временем действительно дорогами, а не бездорожьем. Если, конечно же, все выделенные средства дойдут до места их назначения и будут применены соответственно распоряжению. 

Встает вопрос: не из-за такой ли неразберихи в компетенции различных служб в Украине после ремонта дороги превращаются в военные окопы, через которые приходиться прокладывать свой путь автомобилистам? И не следует ли реформировать систему государственных агентств и служб по принципу камерализма, четко определив полномочия каждой из них, сопровождая это запретом вмешиваться в сферу деятельности других инстанций? Тогда, может быть, мы с Вами ездить станем прямо, не уворачиваясь от дорожных «сюрпризов»...

Напомним, ранее «Багнет» сообщал о том, что тротуары в Киеве ремонтируют только вместе с дорогами, и не иначе.

Также «Багнет» сообщал о том, что ездить по киевским дорогам станет на 300 миллионов гривен безопаснее.

Сергей Костеж