Корейские автомобили крайне агрессивно атакуют украинский рынок, особенно отличается корейский автогигант Hyundai Motor. Именно он сегодня претендует сразу на все – и на бюджетную нишу, и на премиум-сегмент, и на все, что посередине.

После того, как на Hyundai стал работать ведущий дизайнер Джоэл Пясковски из Mercedes-Benz, ситуация поменялась в корне.

Спрос на автомобили вырос, впрочем, как выросли и цифры на ценнике, местами переплюнув японских «одноклассников» и приблизившись к немецкому «премиуму».

Но вот что больше всего удивляет – в нашей стране, где понты далеко не пустой звук, продукцию Hyundai активно разбирают. Последним примером тому является новая Elantra от Hyundai.

Новая Elantra совершенно не похожа на предыдущую. Если «старушка», делавшая чуть ли не до 30% продаж марки, была неброской и могла покозырять только доступной ценой, то у нового поколения все наоборот. Новое направление в стиле марки «струящиеся линии» показало верность корейского пути на таких моделях, как Sonata.

Пока другие компании пытаются создать различные симбиозы вроде «купе-седаны», «купе-хэтчбеки» и таким образом занять новые ниши, Hyundai продвигает эту идею в массовом сегменте гольф-класса.

Новая Elantra совершенно не похожа на предыдущую

Внешний вид получился. Единственное, что можно предъявить автомобилю, так это некоторую вычурность.

Сочетание плавных линий, подштамповок и резких «срезов» вместе с покатой крышей придало новой Elantra динамичности в облике и схожести с хэтчбеками и седанами. В принципе, новая Elantra выглядит этакой Sonata в миниатюре. Правда, некоторое удивление во внешности вызывают задние фонари, поворотники в которых видны только сзади идущим автомобилям. А в общем – автомобиль получился очень нестандартным, что подтверждается постоянным интересом к нему со стороны окружающих. Машина сравнительно «свежая», а на дорогах их уже полно.

Elantra выглядит этакой Sonata в миниатюре

Вот это я понимаю: поработали над дизайном – авто разбирают, как горячие пирожки. Корейцы вместе с Пясковски, похоже, придумали принципиально новый New Edge (новая грань), и этот Edge на машине везде. Острые грани вдоль всего кузова. Грани на капоте, подчеркивающие форму остроугольных фар, задние фонари, своими резкими и длинными «усами» дотягивающиеся почти до дверей. Грани, грани, грани… Подход к производству модели явно не бюджетный. Очень необычные у этого автомобиля «дворники». Левая щетка длиннее правой раза в три.

Кузов, как это сейчас модно – четырехдверное купе. Вопросов не возникает – так и есть. Причем ручка задней двери так далеко, что не сразу ее и видно: взгляд скользит мимо, не обнаруживая искомого на привычном месте, и из-за этого складывается впечатление, что дверей две, а не четыре. Интересное решение.

Рулевое колесо с кнопками управления можно настроить по вылету,

Интерьер радует глаз. Рулевое колесо с кнопками управления можно настроить по вылету, а сбоку от водителя удобный подлокотник. За рулем без проблем может устроиться водитель практически любого роста – диапазон настроек кресла очень широкий.

Сиденья, обитые синтетикой - жесткие, регулируются по высоте. Боковой поддержки хватает для предстоящих условий эксплуатации – не Recaro, но большего здесь и не нужно.

«Музыка» без особых изысков, поэтому продвинутым меломанам придется что-то придумывать, остальных устроит.

А что у водителя рябит в глазах от синей подсветки, так это только в статике. В движении взгляд скользит поверх приборов. В темноте глаза от нее очень устают.

А что у водителя рябит в глазах от синей подсветки, так это только в статике. В движении взгляд скользит поверх приборов

Что касается галерки, то здесь сзади на недостаток пространства над головой как всегда могут  жаловаться только рослые люди – это из-за «заваленных» задних стоек. Зато запас для ног здесь потрясающий. Даже если за рулем пилот ростом под два метра, задние пассажиры не будут протирать коленки о спинку переднего сиденья.

Объем багажного отсека, по сравнению с предыдущим поколением, вырос с 460 л до 485 л. Сложить спинки заднего дивана можно только из багажника – сначала надо потянуть за ручку, потом вернуться к салону и положить спинку. Площадка образуется почти ровная, но проем серьезно сужен усилителями. Кстати, на большинстве версий открыть багажник можно либо с ключа, либо потянув рычажок в салоне.

Объем багажного отсека, по сравнению с предыдущим поколением, вырос с 460 л до 485 л

В движении хотелось бы попридираться к авто, но почти не к чему. Подвеску в Hyundai уже научились настраивать по-европейски. Как там с рулем? Электроусилитель, но крайне адекватный. Легкий на парковке, приобретающий тяжесть на скорости. Неплохо. Вкупе с плотной, но энергоемкой подвеской, управление машиной марки Hyundai приносит удовольствие.

Даже на сильно разбитой дороге и на приличной скорости мы ни разу не довели ее до пробоя.

А еще порадовала хорошая для массового сегмента шумоизоляция. На высокой скорости врывается звук шин, а двигатель слышно лишь на оборотах, приближенных к максимальным.

Впрочем, хватит похвал, есть некоторые недочеты. Автомобиль тяжело набирает ход при низких оборотах, зато резво разгоняется уже на скорости свыше 100 км/ч.

Представители Hyundai Motor уверяют, что основными покупателями будут люди, владевшие ранее подержанными автомобилями

Добротный переднеприводной агрегат. Hyundai Elantra воплощает собой концепцию Modern Premium: как говорят корейцы, – премиальное качество по доступной цене.

Ну а кто будет ее покупать? Представители Hyundai Motor уверяют, что основными покупателями будут люди, владевшие ранее подержанными автомобилями. В плюс Elantra сыграют и эффект новой модели, и яркий дизайн. Многие, например, по мнению маркетологов компании, устали от сдержанного консерватизма Volkswagen и смотрят на модели Hyundai, выбирая себе новый автомобиль.

Судя по всему, $290 млн и четыре года труда потрачены корейцами не впустую. Новая Elantra выглядит куда более по-европейски, чем ее предки.

Hyundai Elantra и его основные конкуренты в Украине

По данным дилеров

Технические характеристики Hyundai Elantra

По данным производителя

Ориентировочные цены на запчасти у официальных киевских дилеров, грн.

310,08

170,04

980,04

650,04

1599,96

1200

3800,04

2100+1399,92

2000

2299,92

3700

4650

*Стоимость нормочаса у дилеров может отличаться. В данном случае приведен пример стоимости услуг ООО «Богдан-Авто Киев» (СТО)

Валерий Яремчук

Фото Дмитрия Кораблева