Вчера «Укрзализныця» подписала сразу два документа с производителями локомотивов. Это «Трансмашхолдинг» (ТМХ, Россия) и входящий в его структуру «Лугансктепловоз», а также грузинское АО «Электровозостроитель». Договоренность с ТМХ предполагает поставку 292 грузовых электровозов серии 2ЭЛ4, а с «Электровозостроителем» — 141 магистральных грузовых электровозов постоянного тока ВЛ11М/6 и их аналогов 8Э1I. Согласно меморандумам, срок поставки в обоих случаях — 2012-2016 гг, пишут сегодня Экономические известия.

Главным нерешенным вопросом остается поиск финансирования. По оценкам консалтингового консорциума «Менеджмент консалтинг групп», стоимость одного электровоза составляет от $5 млн. до $7 млн., то есть вся партия заказанных 433 электровозов обойдется «Укрзализныце» от $2,2 млрд. до $3 млрд.

В «Укрзализныце» признают, что источники финансирования сделки пока не ясны. «В ближайшее время мы объявим тендер на закупку локомотивов, что станет сигналом для предприятий, субподрядчиков, финансовых учреждений. Уже проведены предварительные переговоры с некоторыми банками, и мы видим заинтересованность с их стороны»,— цитирует пресс-служба «Укрзализныци» ее генерального директора Владимира Козака.

Найти схему инвестирования под данный проект будет непросто, считает эксперт «Менеджмент консалтинг групп» Дмитрий Подтуркин. «С одной стороны, проблематично привлечь кредит, поскольку конкретных шагов в продвижении реформы пока не сделано. Более того, на железной дороге уже и так висит около 11,5 млрд. грн. заимствований, что составляет более 20% от ее оборота»,— говорит аналитик. С другой стороны, по его словам, вряд ли возможна и лизинговая схема. Такая схема, по словам эксперта, выгодна тем, у кого нет залогового имущества, «Укрзализныця» же в этом плане является интересным кредитным партнером — ликвидного имущества под залог у нее предостаточно.

Глава набсовета «Лугансктепловоза» Виктор Быкадоров говорит, что столь масштабный заказ позволит существенно улучшить финансовую ситуацию на заводе. «Такой тип электровозов, как заказала «Укрзализныця», у нас больше никто не покупает — он разрабатывался специально под ее потребности. Так что этот заказ позволит практически на 100% загрузить наши мощности по производству локомотивов. Хотя в рамках всего завода свободные мощности будут: на следующий год железная дорога полностью срезала заказы по электричкам и дизель-поездам»,— отмечает господин Быкадоров. Для наглядности масштабов заказа он напоминает, что в 2011 г. железная дорога заказала на заводе только 3 электровоза.

В то же время эксперты считают, что даже такой крупный заказ не снимет окончательно с повестки дня вопрос об обновлении парка грузовых электровозов, ведь списанию уже сегодня подлежит его 80%.

Ранее «Багнет» писал о том, что украинцы через полгода пересядут на поезда «Hyundai».