Власти Киева в очередной раз обещает избавить город от маршрутных такси, пугая пассажиров при этом их неудовлетворительным техническим состоянием. Но в состоянии ли мэрия действительно обеспечить город качественным коммунальным транспортом, есть сомнения, пишет Deutsche Welle.

Нынешнее руководство киевской городской администрации во главе с Александром Поповым, по традиции своих предшественников, снова взялось за маршрутки. В недавнем интервью одной из газет глава администрации отметил, что к «Евро-2012» частные перевозчики должны исчезнуть с киевских дорог, мол, зачем они, если город получит «качественный и безопасный коммунальный транспорт». Для этого власти обещают уже скоро закупить 640 автобусов и троллейбусов - за счет кредита ЕБРР и средства «Укрэксимбанка». При этом тарифы на проезд в мэрии обещают не менять и оставить на уровне 1,5 гривны за поездку. И это несмотря на бюджетные расходы города на компенсацию убытков транспортникам в объеме 360 миллионов гривен в год, отметил Попов.

В том, что маршрутки действительно не украшают лицо столицы, уверены и перевозчики. Однако сможет ли коммунальный транспорт действительно утолить существующий спрос жителей Киева - большой вопрос, говорит Deutsche Welle председатель городской ассоциации перевозчиков-работодателей «Столица» Валерий Липецкий. По его словам, городу сегодня нужно около 1,5 тысячи автобусов, 800-900 троллейбусов и 500 трамваев. Имеющееся же их количество, даже с учетом нового транспорта, существенно меньше, говорит он. «В 1991 году на автобусных маршрутах Киева работало 1240 автобусов, а сегодня - лишь 300. При этом учтите, как выросло население города», - возмущается Липецкий. К тому же, добавляет он, часть транспорта, что сегодня работает на дорогах города, в крайне неудовлетворительном состоянии. «Их надо сдать на металлолом, чтобы не позориться перед гостями Евро-2012», - говорит глава ассоциации.

Представитель перевозчиков считает, что городу лучше не тратить деньги на коммунальный транспорт, а направить их на решение неотложных проблем, к чему нельзя привлечь частного инвестора, в частности на строительство новых дорог и транспортных развязок или предотвращение экологических проблем. «А частные лица в состоянии покупать автобусы и ставить их на маршруты. Власти только должны разработать правила игры - установить, какие и где должны быть автобусы и предоставить перевозчику гарантию на то, что маршрут будет существовать долго», - говорит он.

Вместе с тем город на днях обнародовал еще один аргумент не в пользу маршрутчиков - по словам заместителя прокурора города Вадима Горана, более 2,5 тысячи маршруток в Киеве работают с техническими неисправностями, то есть едва ли не каждый пятый автобус. Владельцев такой техники в прокуратуре требуют лишать лицензий.

Напомним, ранее «Багнет» писал, что каждая пятая маршрутка в Киеве опасна для жизни пассажиров.