Сегодня Киеврада должна принять за основу проект «Стратегии развития Киева до 2025-го года». Это один из шагов к окончательному формированию и утверждению Генерального плана города на ближайшие тринадцать лет. Один из ключевых вопросов этих документов - развитие транспортного сообщения, в частности, дальнейшего строительства метрополитена. Вопрос, который волнует самый густонаселенный район города.

О метро пока ничего

Жителям самого многочисленного в столице района, который еще и развивается активными темпами, не повезло больше всех. Причем как-то парадоксально не повезло. По-хорошему, где людей больше, там и коммуникации должны развиваться быстрее. Но это не о Деснянском районе. Он продолжает с середины 90-х годов ждать обещанного метро, строительство которого откладывается и откладывается с приходом к власти различных политических сил. Пришел, пообещал и ушел, - вот, собственно, основная стратегия политиков.

По строительству метро на Троещину сейчас по прежнему нет ничего конкретного. Судя по ответу Главного управления транспорта и связи КГГА на наш запрос, существует некий «Меморандум о взаимопонимании» относительно приобщения к строительству четвертой линии метро льготного кредита в рамках программы официальной помощи развития японского правительства. Японская делегация даже провела уже исследования украинских проектов и предложила некоторые свои решения. Какие именно, правда, - неизвестно.

«На сегодняшний день продолжается работа по окончательному определению типа кредита, его суммы, сроков и размеров процентных ставок. Потом на уровне правительства Японии будет принято решение о предоставлении займа для финансирования проекта через посольство Японии», - отмечается в ответе управления. 

Со времени подписания меморандума прошло уже почти полгода. А решения нет и, тем более, нет конкретных действий. Благо хоть «взаимопонимание» есть.

Метро или электричка

Гораздо больше конкретики, между тем, в отношении развития городской электрички. Уже к 1 сентябрю этого года вокруг города должно действовать железнодорожное кольцо, над строительством которого сейчас работают КП «Киевпасстранс» совместно с «Юго-Западной железной дорогой». К слову, в Москве, которая по площади больше Киева, есть кольцевая линия метро. У нас же упор на электричку.

Хотя власти нас уверили, что оба проекта – как метро, так и электричка, - являются приоритетными. «Оба проекта важны для улучшения транспортного обслуживания жителей Киева. Использование существующего железнодорожного кольца в Киеве под пассажирские перевозки позволит разгрузить линии метрополитена на 40%, уменьшить нагрузку на центральные пересадочные станции метрополитена в 2,5 раза и улучшить транспортное сообщение левого и правого берега города. При этом станции городской электрички будут работать как пересадочные узлы на метрополитен или другой городской транспорт», - подчеркивается в ответе чиновников.

Кстати, первый городской маршрут электрички от станции Троещина до Петровки открылся тоже в сентябре, в 2009-м году. С тех пор его услугами воспользовалось 2,2 миллиона человек. В 2009-м, по данным управления, пассажиропоток составил 382 тысячи человек, в 2010-м – 1 миллион 260 тысяч и в 2011-м с января по май – 520 тысяч пассажиров. В утренние часы пик количество пассажиров составляет около 3 тысяч человек в день, а в вечерние – 3,5-4 тысячи.

Сомнительная популярность

Чиновники отмечают, что раз количество пассажиров электрички растет, значит, можно говорить о ее популярности. Но если посмотреть в сравнении с другими видами транспорта, то утверждение весьма спорно. Так, станция метро Демеевская, открытая с декабря 2010-го, имеет пассажиропоток почти 16 с половиной тысяч человек в сутки и работает без ограничения часов.

В 8.30-9 утра, когда маршрутки и автобусы, следующие с левого на правый берег, переполнены, в вагонах городской электрички можно спокойно играть в мини-футбол. В автобусах, подвозящих людей с жилого массива к железнодорожной станции, также достаточно свободного места.

Желающих прокатиться за 7 минут от массива до Петровки немного. Очевидно, потому что для этого надо еще проехаться автобусом минут сорок по району. К станции ходит три автобуса: короткий маршрут 59-й – с улицы Перта Вершигоры, длинный 60-й с ул. Милославской через проспект Маяковского (откуда однозначно быстрее доехать до Петровки одной из многочисленных маршруток) и 61-й, который идет с самого конца Троещины, относительно нового 24-го микрорайона.

Вечером вход на станцию плохо освещен. Оказавшись там первый раз, сперва можно не сразу сообразить, где он находится. Зато не видно куч мусора, которые, по всей видимости, формируют пользователи соседних со станцией гаражей.

Популярность электрички действительно могла бы быть гораздо больше, если бы станции не были настолько удалены от основных потоков людей. У жителя Троещины уйдет около 50 минут на то, чтобы добраться до станции метро Петровка, с учетом того, что поезда курсируют с интервалом 15 минут. Маршрутка или автобус довезет без пересадок и дополнительных ожиданий за 30-40 минут. Даже в случае заторов электричка все равно не имеет явного преимущества. Дело в том, что автобусы длинных маршрутов петляют к электричке по району через основные развязки, на которых тоже придется постоять. И все это только ради того, чтобы, бесспорно, в комфорте провести 7 минут.

На Петровке вход на городскую электричку выглядит очень скромно. При опущенных ролетах не сразу можно и понять, что вот он, собственно, и вход. Стоимость проезда – 2 гривны. В автобусах и на станции продается единый талон, который с одной стороны компостируется, а с другой – осторожно надрывается проверяющими на станции.  

Сколько стоит это удовольствие

Стоимость этого проекта была сравнительно небольшой – около 20 млн грн. Для сравнения, на строительство трамвайного маршрута №2, который ходил когда-то по Троещине, по улице Бальзака, было потрачено 67 млн грн. И пользовалось им просто неприлично мизерное количество человек. По данным управления, вагоны были заполнены всего процентов на пятнадцать. Поэтому его благополучно закрыли с 2009-го года и теперь планируют достроить до железнодорожной станции Троещина.  

А вот стоимость строительства метро на Троещину может составить около 14 млрд гривен. Так что на сегодняшний день жителям района приходится довольствоваться малым. Главное только, чтобы власти на нем не стали ограничиваться. В очередной-то раз.

Светлана Сугак