Вопрос доступа украинских перевозчиков на рынок автоперевозок Евросоюза вызвал трудности в ходе переговоров между Украиной и Евросоюзом о создании зоны свободной торговли (ЗСТ), что признал премьер Николай Азаров, пишут Экономические известия.

До этого заявление о жесткой позиции Европы по этому поводу сделал и глава переговорной группы от Еврокомиссии по вопросам ЗСТ с Украиной Филипп Куисон: «Мы хотим поощрить Украину к повышению стандартов». При этом господин Куисон уточнил, что украинские водители получают гораздо более низкую зарплату и используют транспортные средства, к которым предъявляются не столь жесткие требования, как в ЕС.

Сегодня украинские перевозчики присутствуют на рынке ЕС, но перевозки осуществляются на основе взаимосогласованных квот. Превысить количество поездок сверх установленной квоты невозможно, что ограничивает развитие бизнеса работающих на этом рынке украинских компаний. В то же время европейские компании также должны придерживаться установленных межправительственными соглашениями квот. Однако пока ЕС выступает против либерализации.

 «В ЕС доступ на рынок автоперевозок очень жесткий. Перевозчиков отбирают по трем факторам: добропорядочность, финансовая состоятельность и компетентность»,— объясняют в Мининфраструктуры. Кроме того, в ЕС полагают, что с получением неограниченного доступа на европейский рынок украинские компании установят демпинговые тарифы, что ущемит интересы европейских транспортников.

Участники рынка международных автоперевозок соглашаются с тем, что позицию Европы в данном случае можно назвать дискриминационной. «Зона свободной торговли предполагает свободное перемещение товаров и услуг. И если в нее интегрироваться — то полностью, без всяких исключений. Украинская власть правильно делает, что лоббирует интересы отечественных компаний, ведь открытие рынка выгодно именно нам: европейцы сюда практически не ездят»,— говорит директор автотранспортной компании Vast-Trans Валерий Черненко.

Одновременно эксперты признают, что у рынка автоперевозок есть достаточно болезненные для европейцев грани. «Масса украинских водителей по обычным полугодовым визам едут работать в Европу за зарплату EUR1 тыс. в месяц. А европейские водители получают до EUR5 тыс. Последние годы из-за кризиса многие из них оказались на улицах, а их место заняли наши соотечественники»,— рассказывает президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АсМАП) Леонид Костюченко.

Вопрос о дискриминации европейцев открытием рынка украинским компаниям господин Костюченко называет «надуманным». «Это профанация… Наши компании не могут составить конкуренцию европейцам. Сравните: у них в автоперевозках занят 1 млн. транспортных средств, а во всем СНГ — только около 100 тыс., в том числе — украинских авто — 30 тыс. Это слишком незначительный объем»,— уверяет глава АсМАП.

В то же время, по мнению участников рынка, Европа может пойти на открытие доступа украинским транспортникам, одновременно ужесточив условия к экологичности и безопасности транспорта, используемого на территории Европы. «Это больно ударит по перевозчикам — в Украине только 20% авто, задействованных в международных перевозках, имеют возраст до трех лет»,— говорит директор автотранспортной компании Vast-Trans Валерий Черненко.

Ранее «Багнет» писал о том, что Украина ведет гибкую политику по зоне свободной торговли с ЕС, хотя премьер-министр Николай Азаров считает дискриминационной позицию Европейской комиссии на переговорах о зоне свободной торговли с Украиной.