Выделяемые городским бюджетом 303 миллиона гривен на строительство нескольких транспортных развязок в Киеве – это, конечно, не миллиардный ливневый (гривневый) поток, множество которых осваивает сегодня страна в связи с футбольным Евро-2012. Но ручеек живительный (денежный). Пока что, судя по первым сообщениям из пресс-службы Киевской горадминистрации, речь идет о реконструкции дорожных развязок возле станции метро «Днепр» и в районе примыкания проспекта Науки к Столичному шоссе.

Вообще тема транспортных развязок заслуживает отдельного и подробного разбирательства, поскольку уж очень наболелая. Оказывается, деньги таки  выделяются, и, как стало известно «Багнету», за них идет нешуточная борьба между ведущими специалистами «Киевпроекта», представляющими разные проектно-строительные структуры. В частности, директор «Киевдормостпроекта» Владимир Воробьев в своем творчестве склонен к простым, незатейливым решениям, а его оппонент, директор «Киевсоюздорпроекта» Евгений Лимонов, влюблен в эстакадные решения, поэтому его предварительный проект развязки возле метро «Днепр» выглядит феерически, а следственно и дороговато, и не очень внятно. Кто победит в этом споре – неизвестно, но денежная сумма на кону заманчивая… А как уж потом простым гражданам на своих и служебных авто по будущей развязке ездить – дело вроде бы десятое, народ, мол, уже привык к трудностям. Как там в архитектурных «верхах» все решается – покрыто мраком, кто и почему выйдет победителем в этой и ей подобных схватках – тоже непонятно. Пока что в Украине в таких делах отдают предпочтение пресловутым «тендерам». То есть – кто предложит проект более дешевый, тот и выиграет. Можно ли с таким мерилом подходить к проектам, влияющим на архитектурное лицо города? Ответ даже искать не надо, он перед нашими глазами, на киевских улицах и в многочасовых транспортных пробках.

Известный специалист по дорожному строительству Иван Панасюк в интервью корреспонденту «Багнета» заметил: «Пока все эти поиски исполнителей подобных проектов не перейдут в конкурсное русло, все останется по-прежнему. Тендеры исчерпали себя. Даже в этих двух случаях можно было бы найти с десяток архитекторов, дорожников, готовых предоставить свои проекты, и тогда можно было бы посмотреть, обсудить, оценить не дешевизну, а красоту решений. Но пока – увы… Предлагаемые решения, по моему мнению, напряжение в этих двух транспортных узлах не снимут».

В том, что существуют и обсуждаются более эффективные, и одновременно более дешевые решения подобных транспортных проблем, известно многим специалистам, занимающимся дорожным строительством. Но такие  предложения почему-то весьма неохотно воспринимаются городскими властями и дорожно-архитектурным начальством, привыкшем, увы, к «дешевой тендерной рыбке».

А всем известно, какое блюдо получается из дешевой рыбки…

Напомним, недавно «Багнет» сообщал, что КГГА обещает с марта уже приступить к строительству и реконструкции транспортных объектов, в том и числе и развязок, о которых идет речь в настоящей статье. Всего же на дороги и транспортную инфраструктуру к ЕВРО-2012 столица, как заявлялось на заседании Киевсовета 17 февраля, может получить дополнительно почти 3 млрд гривен.

Ольга Коваленко