Киевлян продолжают пугать повышением цен на проезд в маршрутках. В столице уже нет «дешевых маршрутов» по 1 грн и 1,50 грн. Исчезают цены на проезд и в 2 гривны. Теперь стандартная плата за «путешествие» в маршрутном такси составляет 2,50 грн - 3 грн. Но перевозчики утверждают, что и эти цены неоправданно занижены. Их бы удовлетворила цена на проезд в 5 - 6 грн с одного пассажира. Мотивируют повышение стоимости проезда в два - три раза «объективными экономическими процессами» – то есть повышением цен на бензин. «Мы работаем себе в убыток», - говорят перевозчики.

В свою очередь корреспондент «Багнета», как постоянный пассажир тех самых желтушных маршруток, озадачилась вопросом, сколько же может зарабатывать одна единица такого столичного транспорта. Примером послужила  маршрутка № 421, которая курсирует по маршруту ул. Симеренко – метро «Петровка». Маршрут довольно популярный, т.к. позволяет жителям Борщаговки добираться к метро «Шулявская», «Дорогожичи» и к знаменитому книжному рынку, а вечером доставляет обитателей отдаленного киевского района от метро домой. Те же, кто пользуются этим маршрутом, знают, что в час-пик возле 421-ой выстраивается длинная очередь, а сам транспорт по пути следования забивается «до отказа».

 Киевские маршрутки самые вместительные маршрутки в мире

По словам водителя маршрутки, он проезжает 17 км преодолевая путь от точки А к точке В. Один «круг» - это 34 км. За весь рабочий день он успевает совершить 8 таких «кругов» - от Петровки до ул. Симеренко и в обратном направлении. За день он «накатывает» 272 километра. При этом маршрутчики говорят, что «Богданчики» потребляют приблизительно 16 литров дизтоплива на 100 километров (заметьте, не бензина, на дороговизну которого грешат перевозчики). Т.е. за весь день 421 маршрутка «съедает» приблизительно 44 литра ДТ, а за одну ходку в 17 километров - 2,72 литра топлива. Дизельное топливо, согласно последним данным, в Украине стоит 8,15 грн. Из этого делаем вывод, что за одну ходку водитель тратит на топливо 22, 17 гривен. За один круг – 44,34 грн. И за весь день – 354 грн. у водителя уходит на топливо. Это расходы.

Стандартная услуга от киевских перевозчиков – экстремальный проезд на последней ступеньке маршрутки с открытой дверью

Теперь о доходной части – пассажирах. Корреспонденту «Багнета» удалось подсчитать, что за одну ходку, доставив пассажиров от Петровки до ул. Симеренко в час-пик, маршрутка перевезла 68 пассажиров. Естественно, по пути следования пассажиры заходили-выходили, платили денежку (проезд 2 грн). Когда «Богданчик» прибыл к конечной остановке на ул. Симеренко доход от поездки составлял 136 гривен. Минус 22,17 гривен израсходованных на топливо, получаем 113,83 гривен чистой прибыли. В обратном направлении маршрутка перевезла 34 человека и заработала 68 гривен и минус затраты на топливо - доход от поездки составил 45,83 грн. Т.е. за один круг водитель заработал 159,66 грн. За весь день таким образом он может заработать около 1300 грн., (это уже с учетом затрат на топливо).

Маршрутка укомплектована

Понятно, что не всегда такой большой пассажиропоток. В обеденное время и в выходные дни маршрутка перевозит меньше людей. Но все же «недочет» компенсируется в час-пик, когда пассажиры едут буквально на головах  друг у друга.

1300 гривен – может показаться сказочной суммой. Но маршрутчики мало того, что заправляют маршрутку за свой счет, еще и платят «дань» хозяину – работодателю-перевозчику за аренду авто. Как рассказал водитель 421 маршрутки,  им ставят план, который они должны выполнить. «План,  - говорит водитель маршрутки Артур, – это 1100 гривен, а если не отработал – доплачивай со своего кармана». Таким образом, у водителя маршрутки после адского дня в кармане остается около 200 гривен (в лучшем случае). Но это так называемые проценты. По словам водителя, на работу их оформляют официально, по «трудовой». А значит – должна быть и минимальная «белая» зарплата. Но о какой сумме идет речь водитель, решил не распространяться.

Маршрутки на перекуре

Вот и получается, что маршрутчики поставлены в такие условия, когда  они напрямую  заинтересованы в том, чтобы перевозить как можно больше людей. Ведь когда речь идет о заработке – пассажиры превращаются в живой товар. Таким образом, владельцы авто  получают 1100 гривен с каждой маршрутки ежедневно, но при этом  хотят  большего. Хотелось бы спросить – на что пойдут деньги от новых тарифов: улучшатся ли условия перевозок, условия труда для тех же маршрутчиков. Ведь именно на этом традиционно настаивают сами владельцы транспорта, ратующие о повышении проезда.  

Чтобы не быть голословными, напомним, что эксперты также считают повышение цен на проезд в маршрутках в разы безосновательным. Отметим, маршрутки ездят не на бензине, а не дизтопливе, а некоторые – на газе, что гораздо дешевле «элитного» А95, на дороговизну которого ссылаются перевозчики, аргументируя подорожание проезда.

Так выглядит изнутри «комфортабельный» транспорт страны, стремящейся в Европу

Добавим, киевляне уже высказывали мнение, что они не против разгрузить маршрутные такси и пересесть на более дешевый коммунальный транспорт. Но его, увы, очень мало в столице. Сами посудите, в Киеве насчитывается 3100 единиц маршрутных такси и только 1221 единица коммунального транспорта. Очевидно, что столичной власти стоило бы развивать городской транспорт, но, как утверждают эксперты, для нее это не выгодно. Отметим, что из 3100 маршруток 600 принадлежит коммунальному предприятию «Киевпастранс». Стало быть, коммунальные предприятия тоже заинтересованы в том, чтобы маршрутный транспорт жил и плодился в столице. А развивать структуру городского (муниципального) транспорта очень хлопотно и дорого. Пока маршрутки приносят прибыль, пока на них ездят киевляне, никто отказываться от этого транспорта не будет в пользу  "убыточной муниципалки". В свою очередь «Багнет» обещает и дальше следить за ситуацией на киевских «маршрутных» дорогах.

Виктория Лапко

Фото автора