Украина действительно обладает мощным научно-техническим и производственным потенциалом в области авиастроения. Эта высокотехнологичная отрасль традиционно считается одним из локомотивов промышленности и обеспечивает не только высокую добавленную стоимость продукции, но и престиж государства на мировом рынке. Поэтому нормальное функционирование и развитие отечественного авиапрома вполне закономерно является приоритетом для Кабмина.

Предыдущий год был тяжелым для украинских авиастроителей – объем производства в авиастроении Украины в 2008 г., по некоторым оценкам, сократился по сравнению с 2007 г. почти на 20% и составил около 4,3 млрд грн. Эксперты называли две основных причины – сужение внешних рынков и сокращение кредитования отрасли. Премьер заявила, что правительство намерено возродить былую славу отечественного авиапрома: «Мы авиационную отрасль сегодня собираем по кусочкам. И я вам гарантирую, что на протяжении этого года авиационная отрасль будет стоять на ногах». Об этом Тимошенко сказала в эфире ток-шоу «Шустер- live», транслировавшемся на ТРК «Украина» в ночь с 3-го на 4-ое апреля.

Она заверила, что по итогам 2009 года Украина сможет продать минимум пять самолетов собственного производства. «А если поднатужимся, то и девять самолетов сдадим, и мир начнет уже летать на украинских самолетах», - добавила Премьер. Такое заявление Премьера в прямом эфире не было спонтанным. Ранее Тимошенко уже заявляла, что правительство наведет порядок в балансах авиационных предприятий. «Учитывая то, что есть недостроенные самолеты, мы профинансируем за счет оборотных денег, за счет стабилизационного фонда доработку самолетов, что позволит предприятиям получить намного больше денег, стабилизировать их работу, получить новые заказы», - заявляла в марте Премьер-министр. Также правительство реструктуризирует кредиты авиационных предприятий перед коммерческими банками.

По мнению Тимошенко, наведение порядка в авиационной отрасли позволит предприятиям эффективно работать как минимум 10-15 лет: платить своим работникам достойные зарплаты, давать сотням смежных предприятий работу. «Поднимая сегодня два авиастроительных завода – «Авиант» и Харьковский - мы поднимаем сотни предприятий, которые поставляют комплектующие», - пояснила Премьер-министр. «Эти два предприятия (киевский «Авиант» и Харьковский авиазавод – Ред.) сегодня находятся в антикризисной программе, в состоянии финансового оздоровления, увеличения уставного капитала, четкой программы построения и реализации самолетов. Эта программа свидетельствует, что 10-15 лет наша авиастроительная отрасль будет иметь заказы, будет иметь загрузку. И мы будем делать все для того, чтобы такое финансовое оздоровление и становление авиастроительной отрасли, которое потеряно было полностью предыдущей властью, что все это будет возрождено», - сказала Ю. Тимошенко.

В середине марта Юлия Тимошенко встречалась с трудовым коллективом Киевского авиационного завода «Авиант». Было принято решение дополнительно направить 200-250 млн. грн. на подготовку заказов для предприятия. Прозвучало сообщение и о том, что Украина ведет переговоры относительно получения заказа на 58 самолетов «Ан-148». А накануне этой встречи, в феврале 2009 г. правительство пополнило уставный фонд Государственного предприятия «Киевский авиационный завод «Авиант» на 28,8 млн. грн. Также Кабмин намерен выделить Харьковскому авиапредприятию из стабилизационного фонда 380 млн. грн. на достройку девяти самолетов с готовностью около 90%. Средства для этого есть, ведь в стабилизационном фонде уже аккумулировано 2,76 млрд. грн., из которых, по словам Юлии Тимошенко, 500 млн. грн. предназначены для поддержки авиационной отрасли.

Как отмечал председатель правления Государственного авиастроительного концерна «Антонов», генеральный конструктор АНТК им. О. К. Антонова Дмитрий Кива, «налаживание работы серийных заводов является сегодня важнейшим фактором возрождения авиационной промышленности Украины. То, что правительство выделило средства для производства самолетов «Ан» на Киевском и харьковском авиазаводах, является необходимой и своевременной мерой для вывода их из кризиса».

Ряд экспертов считают, что доверие к отрасли, подорванное неэффективным использованием сотен миллионов бюджетных средств предыдущим руководством авиационной отрасли, вновь возвращается. Как ранее сообщали СМИ, прежнее руководство авиапредприятий якобы допустило нецелевое использование казенных средств. По заявлениям некоторых аналитиков, деньги авиаторов могли быть использованы, в том числе и на предвыборную кампанию, в ходе досрочных выборов парламента, в частности, Партии Регионов. Ныне генкоструктор Дмитрий Кива уверен, что государственная поддержка и финансирование авиастроения дадут сигнал и коммерческим банкам о том, что с отраслью можно работать.

Спрос же на украинские самолеты высок. По словам Юлии Тимошенко, заказы есть на ближайшие 10-15 лет. Например, от выполнения уже подписанных контрактов харьковским авиазаводом Украина получит $212 млн. Еще одна статья доходов — это участие украинских предприятий в серийном выпуске самолетов «Ан» в других странах. По оценке Д. Кивы, «запланированная продажа 96 самолетов Ан-148 воронежской сборки (многие программы украинских авиастроителей осуществляются в тесной кооперации с российскими производителями - Ред.) принесет предприятиям Украины около $1 млрд., а поступления в государственный и местные бюджеты Украины в виде налогов и сборов составят более $293 млн., а на украинских предприятиях будет создано около 11000 новых рабочих мест».

На сегодняшний день у наших предприятий есть также контракты с Ираном по самолету «Ан-140», заказ на ремонт военно-транспортных самолетов «Ан-32» в Индии, а также совместное производство самолета «Ан-148» с Россией. Помимо этого, Украина участвует в тендере на поставку самолетов Ан-74 для ВМС Индии. К слову сказать, Индия давний партнер украинских авиастроителей и очень заинтересована в переоснащении собственного самолетного парка национальных вооруженных сил, в котором преобладают украинские «Аны». Нашей страной ведутся переговоры о возможных поставках самолетов «Ан-148» в Иран с последующей сборкой этих самолетов в этой стране, а также есть большие возможности для сотрудничества концерна «Антонов» с Китаем.

Кстати, в сотрудничестве с Китаем Украина смогла потеснить даже такого сильного конкурента, как Россию. Это отмечают сами россияне. В частности, глава представительства российского внешнеэкономического объединения "Авиаэкспорт" в Пекине Дмитрий Басов констатировал, что «места в китайских планах развития авиационной промышленности для нас нет». По словам Басова, Поднебесная в настоящее время создает три самолета - пассажирский С-919 на 185-190 посадочных мест, тяжелый транспортный самолет в сотрудничестве с Украиной, а также машину общего назначения.

Кстати, наряду с «мирной» авиацией, Украина и Китай могут начать производство новых боевых самолетов L-15. Авиастроители считают, что благодаря поддержке Кабмина, авиационная отрасль вполне способна закончить 2009 год с показателями, превышающими итоги 2007 года. Не говоря уже о прошедшем, 2008 годе.