«Мы упускаем возможность за возможностью, часто даже не замечая этого. Один из крупнейших покупателей украинских вагонов – Казахстанская железная дорога – подписала контракт с испанской компанией Patentes Talgo S.L. на 482 миллиона евро. Казахи и испанцы создают совместное предприятие по строительству пассажирских вагонов с условием постепенного повышения уровня локализации и переноса производства в Астану. Вступив в Таможенный союз, мы могли бы получить конкурентное преимущество, создать совместную производственную площадку. А так – как видим,  испанцы и китайцы попросту вытесняют нас из Казахстана», - отмечает лидер общественного движения «Украинский выбор» Виктор Медведчук.

Он добавил, что контракт с Patentes Talgo S.L. предусматривает производство 603 пассажирских вагонов – это даже нет смысла сравнивать с тем, что Украина должна поставить в 2013 году в Казахстан лишь 49 единиц, считает политик. «Да, мы пока удерживаем безоговорочное лидерство по экспорту в Казахстан грузовых вагонов, однако тут нас уже поджимает Китай. Три-четыре года – и возникнет вопрос, остаемся ли мы в этом сегменте или в принципе уходим с рынка. В 2011-2012 гг. был пик продаж подвижного железнодорожного состава из Украины в страны СНГ, но в этом году мы уже идем на спад», - комментирует ситуацию Медведчук. 

По его мнению, компенсировать эти потери будет крайне сложно. Не поможет ни внутренний спрос, ни  Зона свободной торговли с ЕС, потому что нас попросту не ждут на европейских рынках, уверен лидер «Украинского выбора». «Ладно, биотопливо или металл – по этим позициям мы еще можем с ЕС договориться, но продукцию украинского машиностроения на европейский рынок точно никто не пустит. Кризис, там сейчас своим места мало. Остается Таможенный союз. Понятно, что конкуренция была бы сложной, даже если бы руководство страны было нацелено на интеграцию и сотрудничество с этой организацией. В нынешних же условиях мы можем только терять клиента», - отмечает Медведчук.

Политик подчеркивает, что такая политика выглядит абсурдной, но если национальный производитель, интересы которого для руководства страны должны быть всегда на первом месте, даже на родном украинском рынке не всегда может получить соответствующий контракт, то ситуация вдвойне печальна. «Если нет борьбы за собственный рынок, то какие могут быть вопросы к продвижению украинской продукции в Казахстане и в целом в Таможенном союзе», - резюмировал Медведчук.