Несмотря на незначительное снижение цены на нефть, билеты на самолеты не будут дешеветь. Кроме того, авиакомпании увеличат количество сборов за свои услуги на земле и на борту, чтобы справиться с ростом цен на топливо, прогнозируют эксперты и представители отрасли, пишет BFM.ru.  

«Стоимость билетов не снизится, так как повышение цены не было значительным», - заявил президент авиакомпании airBaltic Бертольт Флик.

«Уйти ниже сегодняшних цен будет тяжело», - ранее заявила директор аэрокосмического направления в KMPG Эмбер Даби.

Напомним, по состоянию на 18 мая 2011 года цена нефтяной «корзины» ОПЕК повысилась до $107,4/барр. (в апреле с.г. $118,09/барр.), при том, что в мае 2010 года она находилась на среднем уровне в $74,48/барр.  

При отсутствии взрывного роста пассажиропотока в европейских странах резкий рост цен на авиабилеты грозил бы перевозчикам спадом. «Ситуация в авиасекторе очень тяжелая, - заявил заместитель генерального секретаря Ассоциации европейских авиакомпаний Фабио Гамба. - Пассажиры все меньше хотят летать на маленькие расстояния. Авиакомпаний слишком много: только в ЕС работает около 500 лицензированных перевозчиков. Это создает избыток предложения, в таких условиях мы не можем больше наливать шампанское в бизнес-классе».

Одно из возможных решений - отказ от небольших судов. «Десять-пятнадцать лет назад авиакомпании покупали самолеты на 50 пассажирских мест, сейчас в салоне их должно быть 170-180, а сам самолет должен быть энергоэффективным, - заявил глава airBaltic. - Он должен быть больше при сегодняшних ценах на топливо. Минимальный размер самолетов должен будет постоянно расти».

Другое направление, которое активно осваивают авиакомпании, пытаясь сократить влияние дорогого топлива, - дополнительные источники доходов. «Авиакомпании становятся все более предприимчивыми и инновационными», - заявил аналитик ресурса airlinetrends.com Раймонд Коллау.

«Впереди сложные времена - авиакомпании будут вводить плату за пользование туалетом на борту», - пошутил управляющий партнер Airline Information, экс-глава British Airways Global Financial Services Майкл Смит. Пока же, по его словам, основными источниками дополнительных доходов для авиаперевозчиков остаются доход от часто летающих пассажиров, сборы за услуги на борту и комиссионные сборы от услуг по бронированию гостиниц, аренде автомобилей, страхования. «Например, американский перевозчик Continental Airlines зарабатывает в день 140 тысяч долларов и 50 млн долларов в год на продаже увеличенного пространства для ног», - привел пример Смит.

Кроме того, все больше авиакомпаний хотят зарабатывать на наземных услугах, отметил Раймонд Коллау. «Перевозчики фокусируются не только на аэропорте, но на всем путешествии своего пассажира. Например, крупнейшая португальская авиакомпания TAP Portugal за отдельную плату регистрирует на свои рейсы пассажиров из дома и в режиме онлайн, осуществляет трансфер багажа за 35 евро до лиссабонского аэропорта, - рассказал Коллау. - Компания HMS в нью-йоркском аэропорту имени Кеннеди с помощью приложения для iPhone позволяет сделать заказ еды, которую через 20 минут можно забрать в самолет и которая дешевле продуктов, продающихся на борту».

«Дополнительные сборы никуда не исчезнут, будут появляться все новые сборы и платные услуги, и потенциально они могут сделать авиакомпанию прибыльной. Однако нужно понимать, сколько вообще пассажир будет готов заплатить, чтобы попасть на такой рейс», - предупреждает Майкл Смит.