Лед тронулся, господа присяжные заседатели. То, что еще 5 лет назад казалось совершенно нереальным, ныне будет разъезжать по улицам на ряду с бензиново-дизельными автомобилями.

Компания Nissan не зря стремилась первой вывести на рынок серийный электрокар. Первый Nissan Leaf продали на прошлой неделе в США в городе Сан-Франциско. Его приобрел Оливье Шалуи, предприниматель из Кремниевой долины в дилерском центре компании города Петалума. Запас хода электрических батарей Leaf составляет 160 километров, а мощность силовой установки – 109 л.с., что соответствует 1,3-литровому бензиновому двигателю. Ионно-литиевые аккумуляторы можно зарядить от бытовой сети за 8 часов. На рынке Японии и США, где уже стартовали продажи, цена авто составляет 32 780 долларов – вполне конкурентоспособная цифра. Господин Шалуи очень доволен своим новым авто, габариты которого, между прочим, позволяют чувствовать себя в салоне комфортно и даже вмещают детское сидение. Словом, типичный городской автомобиль, не требующий затрат на топливо.    

В General Motors решили тоже не отставать, поэтому буквально по пятам Leaf вывели на рынок расхваленный всем Chevrolet Volt. Справедливости ради, нужно все-таки признать, что, невзирая на все заявления гиганта General Motors,  Volt – это вовсе не электрокар, а самый обычный гибрид.

Chevrolet Volt укомплектован электродвигателем мощностью 150 л.с. и бензиновым мотором объемом 1,4 литра, который используется для подзарядки литий-ионных батарей. С выключенным ДВС машина в зависимости от различных условий способна проехать от 40 до 80 км, а с работающим бензиновым мотором – еще 550 км. Батареи можно подзарядить от бытовой электросети за 10 часов. На североамериканском рынке цена Volt начинается от $41 000, а с учетом скидки, которую предоставляет государство, автомобиль обойдется потенциальному покупателю от $33 500. В зависимости от первого серийного экземпляра, который продали по Интеренет- аукциону за 220 000 долларов. Правда, имя покупателя решили не разглашать.  

Не только японцы и американцы преуспели в области электрокаров. Французам из компании Renault, мягко говоря, тоже есть, чем похвастать. Поскольку их электрический десант насчитывает не один и даже не два авто на электротяге, а целых четыре, при чем уже готовых пойти в серию:  компакт-кар Twizy Z.E, купе Zoe Z.E, седан Fluence Z.E. и Kangoo Van Z.E.

Первые два пойдут в серию уже в следующем 2011 году. Fluence Z.E. и Kangoo Van Z.E. к ним присоединяться через год – в 2012.

Малыш Renault Twizy предназначен исключительно для поездок по городу. В салоне только два места, объем багажника составляет 30 литров, запас хода – целых 100 километров, что вместе с приличной максималкой на уровне 75 км/ч, делает его вполне конкурентоспособным. Даже более того, французы из компании Renault предполагают, что именно такими будут автомобили будущего.      

Вместе с ним к дилерам в 2011 отправиться и Zoe Z.E., оснащенный 95-сильным электромотором. Запас хода – 160 километров. 

Ожидается, что французский завод Renault в городе Флен станет своеобразным центром по развитию программы компании по выпуску на рынок компактных электрокаров — на этом предприятии будут собираться ключевые модели электрокаров, а также осуществляться производство и переработка аккумуляторов, используемых в силовых установках машин. Отметим, в Renault предполагают, что на модель Zoe придется две трети от всех европейских продаж электрокаров.

Кроме того, альянс Renault-Nissan заключил с Комиссией по атомной энергии и Стратегическим инвестиционным фондом Франции соглашение о намерениях по созданию совместного предприятия, которое займется исследованиями, переводом в промышленное производство и утилизацией батарей для электрокаров. Renault планирует выпускать аккумуляторы на заводах во Франции, Великобритании и Португалии.

Кстати, именно батареи являются ныне камнем преткновения на пути электрокаров в серию. Во-первых, существует проблема зарядки, которая занимает от 6 до 8 часов. Поэтому, осуществить ее привычным образом на заправке будет проблематично. Но, в компании Renault заявляют, что решили ее с помощью технологии Quickcharge. То есть, обыкновенной замены на специальной заправочной станции разряженных батарей на заряженные, что займет три минуты. Также, французский автопроизводитель, утверждает, что его аккумуляторы для поездки на 60 километров можно зарядить всего за 10 минут. Если время, которое машина подключена к электросети, увеличить до получаса, то заряд достигнет 80% от емкости аккумуляторов.
Но в тоже время нерешенной остается еще одна проблема ионно-литиевых батарей – короткий срок годности – около 3-4 лет и одновременно – высокая стоимость (цена пары аккумуляторов ныне достигает 11 000 долларов). Кроме того,  при полной готовности автопроизводителей выпускать серийные электрокары, в городах ныне нет необходимой инфраструктуры для их зарядки.

По крайней мере, пока. В частности, в ЕС собираются разработать единую систему зарядки и розеток для всех электрокаров. А в Японии целая сеть электрозаправок появится во всех крупных городах уже в 2012 году. Над ней будет работать специально созданная ассоциация из 138 японских фирм и 20 иностранных предприятий. Учредителями новой ассоциации по созданию сети заправок для электромобилей стали четыре японских автогиганта - Toyota, Nissan, Mitsubishi, Fuji Heavy Industries (владелец Subaru). Японские власти начинания новой ассоциации только поддерживают. Чиновники уже заявили о содействии, намереваясь профинансировать создание нового электромобиля, который будет способен проходить на одной подзарядке 400-600 километров пути. По предварительным оценкам, к 2030 году весь автопарк Японии сможет перейти на электрозарядку.

Нужно признать, что заменить бензиново-дизельные машины на электромобили толкают не только организации по защите окружающей среды, но и цены на топливо. Стоимость нефти растет и, по прогнозам экспертов, в будущем эта тенденция сохранится, поскольку ее в мире все меньше и меньше.

Согласно оценкам компании British Petroleum, если уровень добычи нефти сохранится на уровне 2009 года, то черного золота хватит на 45 лет. Также, существует еще одна теория, по данным которой эта цифра намного меньше.  Ее поклонники утверждают, что запасы нефти истощаться к концу  2020 года, если не начнется разработка новых, более глубоких источников.

Так или иначе, автопроизводители пытаются подготовиться к любому сценарию развитию событий, используя лозунги защиты окружающей среды. Переход на электрокары только вопрос времени, которое с каждым годом становиться все ближе. Таковы тенденции сейчас и прогнозы их развития в будущем. Но, с другой стороны, далеко не все прогнозы сбываются.  

По материалам auto-portal.net.ua