По результатам прошлого 2009 года в мире было реализовано более 13,6 млн. автомобилей китайской сборки. Еще 5-7 лет назад предположить такое было весьма сложно – на протяжении многих лет главным транспортным средством для жителей Поднебесной служил велосипед и мопед, а объемы продаж автотранспорта с трудом дотягивали до среднеевропейских показателей и это при населении в 1,3 млрд. человек. 

Главным успехом китайского автопрома в последние годы стало тесное сотрудничество их компаний с мировыми лидерами автомобильной отрасли, что принесло свой результат. Несмотря на мировой экономический кризис, автопроизводители в Китае не только смогли удержать свои позиции на докризисном уровне, но и увеличить объемы по сравнению с прошлым годом на 45%.

Аналогичных темпов роста ждать в дальнейшем вряд ли стоит, но и уменьшать объемы продаж компании также не будут. Скорее всего, по итогам этого года можно ожидать 10%-15% роста производства авто, правда, многое будет зависеть от «освоение» новых рынков. Если, скажем, китайский автопром получит «зеленый свет» в Европе – то объемы роста могут быть куда более впечатляющими.

В то же время  уже экс мировой лидер продаж – США показал 20% снижение спроса на авто, что стало рекордом за последнее несколько десятилетий. Не намного лучше обстояли дела и в таких крупных европейских странах как Испания, Италия и Великобритания, где пришлось пересматривать планы автомобильных производителей в сторону уменьшения, а японские корпорации, чтобы сэкономить деньги, были вынуждены отказаться от многих автомобильных выставок, проводимых в Европе и США. 

Будущее за Китаем? 

Ни один китайский  автоконцерн не имеет таких многолетней  истории и традиций производства автомобилей, как например, Ford, Honda Motors, Mercedes-Benz. Поэтому, для того, чтобы быстро и качественно наладить выпуск машин компании из Поднебесной нужно быстро и ловко интегрировались в мировые производственные процессы.

Японские, американские и европейские автомобильные  компании тратят много лет на создание новых моделей авто, инвестируя в это миллиарды долларов. Китайцы благодаря C&A (слиянию и поглощению) смогли нивелировать время и потраченные деньги на новые разработки. Так, пока японские и европейские концерны вкладывают миллиарды долларов в разработку новых платформ, компания из Поднебесной спокойно выкупает контрольный пакет автопроизводителя и вопрос о таких инвестициях отпадает само собой.

Одним из свежих примеров служат Покупка китайским промышленным гигантом Zhejiang Geely Holding Group и Ford Motor шведской автомобильной компании Volvo. На днях стало известно, что сделка между китайской и американской сторонами (бренд Volvo принадлежит компании Ford) уже завершена, сумма сделки составила $1,8 млрд. Процедура смены собственника будет формально завершена в ближайшие недели. Это приобретение - крупнейшее в истории китайской автомобильной индустрии и шведское предприятие стало наибольшим автомобильным активом, который будет принадлежать компании из Китая в Европе.

Стоит также  упомянуть и об интересах китайского автопрома в Великобритании. После банкротства MG Rover Group сразу две компании из Поднебесной: SAIC и Nanjing Auto принимали участие в конкурсе по покупке британского автопроизводителя. В итоге победа в тендере досталась Nanjing Auto.

Не так давно  у всех была на слуху новость возможной покупки китайской компанией SAIC европейского подразделения американской General Motors. Речь шла о переходе контрольного пакета акций немецкого автозавода Opel и британского Vauxhall. В свою очередь у американской стороны оставался лишь миноритарный пакет акций, который не позволял бы GM иметь большое влияние на производственные процессы на заводе. Сделка была практически оформлена, британский The Telegraph писал о том, что назад дороги нет, при этом называлась влиятельная банковская группа Commerzbank, которая должна была организовать продажу, однако в последний момент американская сторона отказалась от сделки. 

Аналогичная судьба постигла и автомобили марки Hummer. GM уже договорился о продаже этого бренда компании Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. Ltd., сумма сделки составила $150 млн. По условиям контракта китайская компания становилась владельцем 80% акций автопроизводителя и планировала ввести в эксплуатацию в ближайшие 5 лет 2 новых модели -  Hummer H4 и Hummer H5, но в последний момент регулирующие органы Китая не одобрили сделку.

Еще одним примером служит история с европейскими подразделениями  другого американского автогиганта  – Ford. Долгое время ходили разговоры  о заинтересованности в производственных мощностях Jaguar и Land Rover с боку индийских и китайских инвесторов. Кто знает, если б госадминистрация США не распорядилось о предоставлении финансовой поддержке американским автогигантам, возможно, что концерн Ford или некоторые его подразделения, как Jaguar и Land Rover перешли в собственность китайских компаний. 

Успех кооперации 

«Если нельзя купить, мы вами завладеем изнутри», - похоже таким принципом руководствовались менеджеры китайской компании SAIC, когда подписывали договор о сотрудничестве с GM. Благодаря такой кооперации SAIC получил доступ к автомобильным разработкам американской компании, а также ввел в эксплуатацию у себя в стране 2 завода: в городе Шэньян, где будут производиться автомобили марки Buick, а также завод, который ежегодно будет выпускать до 150 тыс. Chevrolet Cruze. 

Свою заинтересованность в сотрудничестве с китайской  стороной подтвердил Chrysler Group. Американцы представили модель Chery Automobile А1, которая разработана совместно с Chery Automobile Co. Это стало возможно благодаря подписанному договору между компаниями о разработке и производстве компактных автомобилей. Китайская сторона получила важные технологии, американцы – доступ на наиболее емкий рынок Азии. Кстати, китайцы и вовсе могли бы стать мажоритарным акционером Chrysler Group, однако их в этом опередил итальянский концерн Fiat, который в прошлом году завершил сделку по покупке основных активов американского автоконцерна.  

Волне, возможно, что через пару лет китайские автопроизводители будут активно проявлять интерес и к большинству европейских концернов. Так, например, французские Renault и Peugeot активно сотрудничают с BMW и Nissan Motors. Почему бы не вступить в этот альянс и китайским производителям? Вполне возможно.

То же самое  можно сказать и об немецком Volkswagen, который хоть и стал мировым лидером автопродаж в прошлом году, но позиции его в Китае, мягко говоря, не устойчивы. А вот, кто вряд ли пойдет на сотрудничество с китайцами, так это Mercedes-Benz. Позиции у компании стабильны и вряд ли его акционеры и многомиллионные поклонники согласятся на слияние с одним из китайских автогигантов. Не та репутация у немецкого бренда.

Пока больших  финансовых проблем не испытывают японские компании, но после скандала связанного с браком и возвратом миллионов автомобилей марки Toyota, чем не причина для одной из китайских компаний сделать предложение о покупки компании, которая, между прочим, по итогам 2008 года стала мировым лидером автопродаж. 

Глобализация  по-китайски 

Первые официальные партии китайских авто начали поступать в Украину еще с начала 2000-ых годов, однако массовый характер импорт машин из Поднебесной приобрел лишь 3-4 года назад и с этого время доля китайским автомобилей неуклонно растет. Так, если 5 лет назад лишь каждый сотый автомобиль был «родом» из Китая, то на сегодня этот показатель вырос до 13%.

Наибольшей популярностью в Украине пользуются в основном 2 бренда - Chery и Geely. Именно на их долю приходится до 90% продаж импортированных китайских авто.

Как отмечают эксперты рынка, основная причина роста популярности этих марок является тот факт, что именно их «взяли себе под крыло» «УкрАВТО» и «АИС». Эти компании организовали частично украинскую сборку машин, вывели на рынок ряд новых моделей, а также позаботились о рекламной раскрутки и проведению различных акционных распродаж для Chery и Geely.

«Политика  продвижения продукции китайского  автопрома на запад, включая и Украину, строится на создании сборочных производств своих брендов на территориях сбыта. Как показала докризисная практика, это наиболее удачный способ вхождения на новые рынки. Создавая совместные производства, китайские автопроизводители получают доступ к широким дилерским и сервисным сетям. В частности, благодаря сотрудничеству с украинскими производителями, достаточно успешное развитие получили такие китайские бренды как Chery и Geely», - говорит Георгий Овсянников, директор департамента маркетинга и промышленно-экономического анализа Ассоциации автопроизводителей Украины «Укравтопром»: 

Украинские предприятия, которые занимались сборкой или  планировали собирать китайских авто

Динамика продаж китайских авто в Украине по годам

 По данням операторов рынка