Первый Nissan Patrol появился в далеком 1951 году и за последние 60 лет принцип конструкции этого внедорожника оставался неизменным. Мощная рама, неразрезные мосты, тяговитые дизели, отличная проходимость и впечатляющая надежность сделали «Патруль» настоящей иконой среди братьев по бездорожью. Недаром Nissan Patrol и по сей день используется в тяжелых дорожных условиях в разных точках земного шара такой мощной международной организацией как ООН.

Однако время идет, меняются приоритеты и требования к внедорожникам все больше склоняются в сторону асфальта и управляемости. Изменился и Patrol. C выходом нового поколения рамная конструкция осталась, но зависимые подвески и жесткое Part-time подключения переднего моста заменены моногорычажками, а также продвинутой электронной системой полного привода All Mode 4X4 с электронноуправляемой муфтой, демультипликатором и блокировкой заднего дифференциала.

C выходом нового поколения рамная конструкция осталась, но зависимые подвески и жесткое Part-time подключения переднего моста заменены моногорычажками, а также продвинутой электронной системой полного привода All Mode 4X4

Изначально японцы создавали седьмой «Патруль» специально под рынок США и Ближнего Востока. Шасси и агрегаты начали тестировать еще в 2004 году и в большей степени опытные образцы гоняли по пустыням и каменистым районам. По признаниям маркетологов, именно в арабском мире в ближайшее время ожидается основной бум на дорогие внедорожники.
Специально для восточных клиентов машине даже придумали особую опцию – «занавеска» из кондиционированного воздуха. Воздуховоды расположены над окнами, и струя холодного (зимой – горячего) воздуха отрезает зной от салона при опущенном стекле. Как это работает корреспонденты «Багнета» смогли оценить во время недельного тест-драйва нового Nissan Patrol.
 

Изначально японцы создавали седьмой «Патруль» специально под рынок США и Ближнего Востока

Первый же взгляд на новый Nissan Patrol расскажет вам о многом. Прежде всего, вы сразу поймете, что о старом поколении придется забыть, так как новый вектор точно направлен в совершенно другую сторону. Дизайнеры просто перечеркнули старые линии, взяли чистый лист и, отталкиваясь от любимой V-образной решетки радиатора, сочинили новый облик.
Так, что забудьте о старом вояке Nissan Patrol. Новая машина – апологет роскоши с соответствующей ценой. Если раньше это был грузный и угловатый тихоня, настоящий характер которого просыпался там, где кончался асфальт, то теперь – это глянцевый щеголь, без намека на скромность. О прагматичности и экономии на материалах можно забыть.
В общем, из угловатого просточка «Патруль» превратился в солидную махину,

Дизайнеры авто просто перечеркнули старые линии, взяли чистый лист и, отталкиваясь от любимой V-образной решетки радиатора, сочинили новый облик.

Все-таки интересно наблюдать за тем, как эволюционирует на наших глазах та или иная модель. Меняется ее внешность, инженеры внедряют разные уникальные новшества, а маркетологи правильно заворачивают новинку в красивую упаковку и объясняют нам, что это как раз то, чего мы так долго ждали. Конечно, если речь идет о какой-то новой модели, которая только что появилась на свет, то ее путь оказывается гораздо проще, нежели тот, что приходится пройти уже проверенным бойцам. Выход нового поколения Nissan Patrol напрашивался уже довольно давно, и было особенно интересно увидеть это превращение по многим причинам. Прежде всего, это модель с более чем 50-летней историей, которая насчитывает уже семь поколений и явно не собирается останавливаться на достигнутом. Но не стоит забывать и о новых тенденциях в автомобильной моде, результат воздействия которых на брутальный внедорожник как раз и хотелось увидеть своими глазами.
Даже невооруженным глазом видно, что новый Nissan Patrol существенно увеличился в размерах. Он больше старой модели во всем, начиная от дверных проемов и заканчивая местом в багажном отделении
 

Вместо рубленных форм и практичного жесткого пластика старого Patrol, в новом плавные линии, дорогая кожа и дерево

Салон изменился кардинально. Вместо рубленных форм и практичного жесткого пластика, плавные линии, дорогая кожа и дерево. Рабочий кабинет сменился роскошным офисом.
Посадка очень высокая, да и найти удобное положение не составляет особого труда. Пассажиры тоже не испытывают неудобств во время движения по бездорожью, так как за вспомогательные ручки удобно хвататься, а в пространстве для ног нет острых углов или жестких деталей интерьера, которые могли бы доставлять дискомфорт. Стоит обратить внимание и на электронную начинку, которая в этот раз просто-таки поражает воображение. Можно сколько угодно спорить по поводу внешнего вида, но стоит лишь глянуть на оснащение автомобиля, и мысли его создателей сразу становятся предельно ясны. Все панели выполнены из мягкого на ощупь пластика, пол отделан бежевым ворсом, а крутилки и клавиши получили гламурные хромированными накладки. Для пассажиров заднего ряда здесь масса свободного пространства и даже отдельный блок климат-контроля.

Все панели авто выполнены из мягкого на ощупь пластика

Помимо шикарной отделки, комплектация может похвастаться холодильником в центральном подлокотнике, мультимедийным центром с DVD-проигрывателем, отличной музыкальной системой, навигацией и видеокамерами по кругу. Конечно, такой набор далеко не главное на бездорожье, но если вопрос касается комфорта, то эти пункты вычеркнуть нельзя.  Есть в комплектации и одно ноу-хау – очередная вариация на тему «воздушного шарфа», как у водителей родстеров. Только в нашем случае речь идет о специальных дефлекторах, которые гоняют теплый или холодный  воздух вдоль боковых стекол, увеличивая или уменьшая, в зависимости от сезона, температуру в салоне. В потолке над каждым из боковых окон располагаются отдельные вентиляторы, создающие направленные вниз воздушные потоки. Таким образом, например, в холодное  время по плоскости остекления «гуляет» теплый воздух, который способствует более эффективной работе системы климат-контроля  и создает благоприятные условия для пассажиров.
Сама идея понравилась, но есть опасения, что ее работа вполне может подпортить кому-нибудь здоровье.

На парковках водителю здесь помогает система кругового обзора, передающая картинку с четырех видеокамер, расположенных по периметру автомобиля. Побаловать слух можно отличной аудиосистемой с возможностью подключения USB и iPod, а досуг задних пассажиров поможет скрасить мультимедийная система с двумя мониторами в передних подголовниках.
На третьем ряду  (которые складываются в пол, а не висят по бокам, уничтожая полезное пространство)  с комфортом разместятся даже взрослые пассажиры, а при желании здесь можно усесться и втроем. Объем багажника с поднятой галеркой составляет 550 литров, а сложив оба задних ряда сидений можно получить внушительный грузовой отсек в 3 170 литров. В лучших традициях премиум-класса пятая дверь оснащена электроприводом.
В длину салон стал намного просторнее – сидящие сзади теперь могут не беспокоиться о недостатке пространства.

 

По трассе Nissan Patrol идет как по рельсам

Под капотом Nissan Patrol разместился бензиновый V8 объемом 5,6 литра, который работает в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач. 405-сильный монстр наделяет тяжелый внедорожник отличной динамикой. Разгоняется Patrol одинаково мощно и с места и со 100 км/ч. Вот только прыть эта напрямую зависит от уровня указателя топлива, который неумолимо падает вместе с каждым нажатием на акселератор. Даже в спокойном режиме расход топлива сложно опустить ниже 20 литров на 100 км пути, ну а если ехать «с ветерком», то 100-литрового бака едва хватит на 400 км.
Семиступенчатый «автомат» работает плавно. Переход на пониженную передачу  происходит без видимых задержек и проволочек, но в режиме кик-даун, скачек на несколько ступеней вниз сопровождается небольшим рывком. Для особо притязательных к работе АКПП есть ручной режим.
По трассе Nissan Patrol идет как по рельсам. Шасси глотает небольшие стыки и неровности незаметно для пассажиров. Большие ямы Patrol также проходит с достаточным запасом надежности.

Семиступенчатый «автомат» работает плавно. Переход на пониженную передачу  происходит без видимых задержек и проволочек

Но как бы там ни было, главным козырем этого автомобиля была и по-прежнему остается езда по бездорожью, так что любые изменения в концепции по-любому должны учитывать этот весьма важный факт. Прежде всего заметим, что неразрезные мосты ушли в прошлое, а на смену им пришла независимая пружинная подвеска с массой вспомогательных систем. От предыдущего поколения сохранилась только рамная конструкция кузова, да и то с изменениями, которые были необходимы для улучшения пассивной безопасности и снижения уровня вибраций. Главным козырем седьмого поколения Nissan Patrol стала система Hydraulic Body Motion Control (HBMC), которая отвечает за гашение поперечных колебаний кузова.
Кстати, для езды по различным поверхностям в новый Nissan Patrol интегрировали довольно хорошо известную систему для выбора режимов полного привода. Джойстик, как уже заведено, выполнен в виде шайбы,
Всего в наличии четыре режима: «камни», «снег», «песок» и «асфальт». Полный привод, кстати, способен жестко блокироваться, превращаться в задний или подключаться по требованию – за всем следит электроника.

Как это работает? Да, примерно так, как бы управлял первыми внедорожниками опытный водитель.
При движении по песку, которого в предместье Киеве пока предостаточно, выбираю соответствующий режим, и в этот момент происходит весьма предсказуемое действие – автомобиль приглушает тягу на старте, чтобы наш «мастодонт» не утонул в зыбучей субстанции, после чего элементарно продолжаю движение по песчаной целине, не сбавляя оборотов.
Дальше, нарочно съезжаю в раскисшую колею. Перевожу «шайбу» фирменной системы полного привода All Mode 4×4 в режим 4H, нажимаю клавишу блокировки заднего
межколесного дифференциала, и Patrol настойчиво ползет по грязи. В общем, выбрал режим да кати спокойно.

Полный привод авто способен жестко блокироваться, превращаться в задний или подключаться по требованию – за всем следит электроника.

Внутри тепло, играет музыка, а за окном хоть сырость, хоть холод, хоть снег, хоть камни – все одно. Такой вот нынче исповедуют вариант езды по бездорожью.
В случае с новым Patrol  можно смело сказать, что романтика спартанских путешествий в гости к русалкам и медведям уступила эстетике пятизвездочных отелей и яхт-клубов.
Кто знает, может, в будущем мы еще вернемся к старым рамным конструкциям и простым, как пять копеек, салонам, но пока наше будущее в универсализме, который в полной мере и продемонстрировал новый Nissan Patrol.
Субъективно можно сказать, что в новой формуле Nissan Patrol ошибок нет. Автомобиль стал более стильным, сохранив все качества внедорожника.

 

Технические характеристики Nissan Patrol

 По данным производителя

Nissan Patrol и его основные конкуренты в Украине 

Lexus 

Land Rover 

VW 

Nissan 

По данным дилеров

 Стоимость и периодичность планового ТО Nissan Patrol  в период до 100 тыс. км. (грн. с учетом НДС)

Пробег

Стоимость ТО

15000

4909

30000

5463

45000

4832

60000

6302

75000

4832

90000

5914

105000

4832

120000

6301

По данным дилеров

Стоимость некоторых запчастей Nissan Patrol  (грн)

Фильтр масляный                                      -177,62

Фильтр топливный - отсутствует конструкционно. В топливном насосе используются фильтрующие сетки, которые чистятся на СТО

Фильтр воздушный                                    - 336,46

Фильтр салона                                            - 659,81

Свеча зажигания                                       - 313,54

Колодки передние (тормозные)             - 919,08

Колодки задние                                         - 643,36

Стойка стабилизатора- стоимость пока что отсутствует            

Амортизатор (стойка) передний            - 2998,05

Амортизатор задний                                 - 2543,98

Фара передняя                                          - 7921,20

Фонарь задний - составной: часть на крыле 2478,20, часть на крышке багажника 1587,86

Крыло переднее                                          - 3708

Бампер передний                                        - 3870,73

Капот                                                            - 4215,29

Ветровое  стекло                                       - 10087,80            

 Валерий Яремчук

Фото Дмитрия Кораблева