Citroen C-Crosser – это первый кроссовер в модельном ряду Citroen. Несмотря на всевозрастающую популярность паркетников, раньше во Франции кроссоверов не делали. Как уверяют специалисты, подобное пренебрежение со стороны французского автопроизводителя объясняется тем, что дороги на родине «Трех мушкетеров» отличные, улицы тесные – зачем здесь внедорожник? К тому же импортные автомобили этого сегмента не пользовались тут большим спросом – отчасти по причине французского патриотизма.

Citroen C-Crosser – это первый кроссовер в модельном ряду Citroen

Патриотизм патриотизмом, а урвать свой кусок огромного и быстро развивающегося рынка кроссоверов хотят все автопроизводители. Даже такие не внедорожные бренды, как Citroen.

И вот некоторое время назад возникла достаточно нетривиальная идея: создать совместно с Mitsubishi свой кроссовер. Таким образом, концерн PSA Peugeot Citroën, второй по величине производитель автомобилей в Европе, решил занять свое место под солнцем на растущем как на дрожжах мировом рынке кроссоверов.

В результате такого сотрудничества на одной платформе появилось сразу три среднеразмерных кроссовера. Один – Outlander XL – для Mitsubishi и еще два – для Citroen и Peugeot.

Концерн PSA Peugeot Citroën, второй по величине производитель автомобилей в Европе, решил занять свое место под солнцем на растущем как на дрожжах мировом рынке кроссоверов.

Что общего и в чем отличия между одноплатформенными братьями, корреспонденты «Багнета» выясняли во время тест-драйва Citroen C-Crosser, благо в редакции уже больше года эксплуатируется Outlander XL.

Для тех, кто предпочитает «автомат», есть у Citroen модификация с вариатором и проверенным на Outlander XL 2,4 -литровым бензиновым двигателем. Именно она и была доступна для испытаний.

Для тех, кто предпочитает «автомат», есть у Citroen модификация с вариатором и проверенным на Outlander XL 2,4 -литровым бензиновым двигателем

Citroen C-Crosser , как и все модели этой марки, обладает характерной оптикой и прорезью решетки радиатора, изломленной по центру знаменитым «двойным шевроном». Длинный, изогнутый, изящный капот, силуэт подоконной линии в стиле флагмана Citroen роскошного С6. Здесь, казалось бы, явно поработала рука французского дизайнера, но мы-то знаем, что у автомобиля японские корни и, несмотря на стильный французский «прикид», во внешности авто явно просматриваются очертания хорошо нам знакомого Mitsubishi Outlander. С-Crosser и Outlander XL похожи по очертаниям кузова, особенно если смотреть строго в профиль.

Citroen C-Crosser , как и все модели этой марки, обладает характерной оптикой и прорезью решетки радиатора, изломленной по центру знаменитым «двойным шевроном»

Благодаря ниспадающей линии крыши и округлой форме крыльев C-Crosser выглядит спортивно и в то же время солидно.

Задняя часть C-Crosser выполнена в том же смешанном стиле – выпуклый задний бампер охватывает кузов и плавно переходит в арки колес, стильная хромированная накладка на задней части кузова соединяет верхнюю и нижнюю части двери багажного отделения, а задние фонари оборудованы мощными светодиодами.

Выпуклый задний бампер охватывает кузов и плавно переходит в арки колес, стильная хромированная накладка на задней части кузова соединяет верхнюю и нижнюю части двери багажного отделения, а задние фонари оборудованы мощными светодиодами

В компоновке интерьера отличий от братьев еще меньше, чем во внешнем дизайне. Впервые оказавшись в салоне C-Crosser, если заслонить рукой эмблему на руле, то сразу и не скажешь, в какой машине сидишь. Знакомая приборная панель с алюминиевыми ободками циферблатов. Кресла водителя и переднего пассажира спортивного кроя.

Хорошо подогнанные пластиковые элементы интерьера и приятная на ощупь обивка сидений.

Кресла водителя и переднего пассажира спортивного кроя

Но отличия все же есть. Что приятно отличает C-Crosser от большинства одноклассников, – это багажник. Он имеет две особенности. Первая при внимательном осмотре заметна на глаз – двустворчатая пятая дверь с горизонтальным разъемом. То есть нижнюю половинку можно откинуть вниз и по ней двигать груз либо размещать сверху длинномерный багаж. А о другом отличии можно так и не догадаться даже при постоянном пользовании машиной. Под полом багажника здесь спрятался третий, 2-местный, ряд сидений. Пусть детский по габаритам и жесткий по комфорту, зато с ремнями безопасности и подголовниками, а главное, компактный и легко убираемый.

Хорошо подогнанные пластиковые элементы интерьера и приятная на ощупь обивка сидений

Таким образом, Citroen проявляет свою приверженность семейным ценностям, предлагая компоновку 5+2: в его салоне может разместиться до 7 пассажиров. Сидение второго ряда разделено в пропорции 60/40, может сдвигаться вперед-назад на 80 мм, а их спинки фиксируются в любом из трех положений, наиболее удобном для пассажиров.

Длинная колесная база автомобиля (2,67 м) предполагает внушительный внутренний объем, что совсем немаловажно для комфортного пребывания в салоне.

Сидение второго ряда разделено в пропорции 60/40, может сдвигаться вперед-назад на 80 мм, а их спинки фиксируются в любом из трех положений, наиболее удобном для пассажиров

Справедливости ради стоит отметить, что такое утверждение верно лишь для членов экипажа, разместившихся в первом и во втором ряду сидений, третий ряд сидений – это типичное малогабаритное «тещино» место.

Для удобства пассажиров в салоне предусмотрено большое количество различных отделений для мелких вещей.

Объем багажного отделения в 5-местной конфигурации, т. е. при убранных сиденьях третьего ряда, составляет 510 л, а при необходимости перевозки крупногабаритных вещей можно сложить и сиденья второго ряда – таким образом, объем багажника увеличится до 1 691 л.

Под полом багажника здесь спрятался третий, 2-местный, ряд сидений. Пусть детский по габаритам и жесткий по комфорту, зато с ремнями безопасности и подголовниками, а главное, компактный и легко убираемый

Важное достоинство багажного отсека C-Crosser – упомянутая выше двухсекционная задняя дверь. Нижняя секция позволяет максимально опустить порог загрузки – до 640 мм и получить багажник с плоским дном. Также эта секция может быть использована в качестве сиденья – она выдерживает нагрузку в 200 кг груза. Запасное колесо фиксируется под кузовом.

Важное достоинство багажного отсека C-Crosser –  двухсекционная задняя дверь. Нижняя секция позволяет максимально опустить порог загрузки – до 640 мм и получить багажник с плоским дном. Также эта секция может быть использована в качестве сиденья – она выдерживает нагрузку в 200 кг груза.

Особого внимания заслуживают двигатель и трансмиссия данного автомобиля. Современный бензиновый мотор объемом 2.4 л развивает мощность 160 л.с. при 6000 об/мин и обеспечивает отличную тягу – 232 Nm при 4000 об/мин. Мощности мотора достаточно для достижения максимальных 195 км/ч, при среднем расходе топлива 9,3 л на 100 км пути. В паре с двигателем работает вариатор, который может функционировать либо в автоматическом режиме, либо в режиме фиксированных передач, которые переключает водитель.

Электронно-управляемую муфту, подающую крутящий момент к задним колесам, можно заблокировать и принудительно – для этого предусмотрен режим 4WD Lock

Полноприводная трансмиссия C-Crosser предлагает водителю выбор любого из трех режимов работы. Хочешь – поезжай на переднем приводе и экономь топливо. Свернул с асфальта – включи режим 4WD Auto, и задний привод будет подключаться при необходимости автоматически. Электронно-управляемую муфту, подающую крутящий момент к задним колесам, можно заблокировать и принудительно – для этого предусмотрен режим 4WD Lock. . В этом варианте дифференциал блокируется при пропорции распределения усилий 2:1 в пользу задних колес.

Полноприводная трансмиссия C-Crosser предлагает водителю выбор любого из трех режимов работы. Хочешь – поезжай на переднем приводе и экономь топливо. Свернул с асфальта – включи режим 4WD Auto, и задний привод будет подключаться при необходимости автоматически

Все режимы выбираются с помощью одного переключателя, расположенного на консоли за рычагом переключения передач. Данная система полного привода последнего поколения находится под контролем бортового компьютера, оценивающего массу параметров: скорость автомобиля, угол поворота руля, разницу в скорости вращения колес, степень нажатия на педаль акселератора. Благодаря интеллектуальному управлению распределения тяги на переднюю и заднюю ось, автомобиль всегда находится под контролем водителя.

Система полного привода последнего поколения находится под контролем бортового компьютера

Работа вариатора на С-Crosser оставляет приятное впечатление. Передаточное число растет вместе с оборотами двигателя, что и избавляет от «завывания» на одной ноте. Таким образом, двигатель не быстро выходит на «пик» своей мощности, но, прибегнув к помощи подрулевых лепестков ручного управления КПП, поведение автомобиля становится более спортивным.

Работа вариатора на С-Crosser оставляет приятное впечатление. Передаточное число растет вместе с оборотами двигателя, что и избавляет от «завывания» на одной ноте

Работая левым лепестком, автомобиль активно тормозит двигателем перед очередным виражом или спуском, а в ответ на «клик» правым смена фиксированных положений, «псевдопередач» происходит без потери тяги на колесах.

Нехватки мощности двигателя Сitroen в ходе тест-драйва ощущать ни разу не приходилось.

Нехватки мощности двигателя Сitroen в ходе тест-драйва ощущать ни разу не приходилось

С-Crosser не особенно боится неровностей. Назвать его мягким и комфортным нельзя, но подвеска у него хорошо отрабатывает дорожные неровности в виде брусчатки или мелких выбоин на асфальте.

На ровном покрытии Citroen C-Crosser – абсолютно легковой автомобиль, без внедорожных издержек, вроде тряскости и валкости. Одна из причин – снижение центра тяжести за счет крыши. Она из алюминия для облегчения верхней части машины. А элементы подвески более мягкие и энергоемкие, чем у Outlander XL.

На ровном покрытии Citroen C-Crosser – абсолютно легковой автомобиль, без внедорожных издержек, вроде тряскости и валкости

На фоне конкурентов C-Crosser смотрится весьма привлекательно.

Автомобиль вполне индивидуален и отличается от соплатформенника. Mitsubishi – массивный и агрессивный, Citroen – стильный за счет авангардных линий и растянувшегося практически во всю ширину машины росчерка «двойного шеврона». Дополнительные сиденья в багажнике придают автомобилю черты минивена.

Даже колеса французы сделали оригинальными, подчеркивая стиль C-Crosser.

Технические характеристики Citroen C-Crosser

По данным производителя

Стоимость запчастей и деталей Citroen C-Crosser (грн., без НДС):

Стоимость одного нормо-часа на фирменном СТО Citroen в Киеве (с учетом НДС) составляет  –  168 грн

Стоимось Citroen C-Crosser в Украине 280 000 грн.

Периодичность и стоимость ТО Citroen C-Crosser (грн.), с учетом стоимости работы, запчастей и расходных материалов, до 105 тыс.км

Валерий Яремчук

Фото Дмитрия Кораблева

Видео Станислава Рыкунова