Уже ни для кого не секрет, что причиной бездорожья, с которым сталкиваются украинцы каждый день, является отнюдь не отсутствие средств на текущий ремонт или изношенность старых дорог, а коррупция. В частности, львиная доля построенных к чемпионату по футболу Евро-2012 дорог, которые, как поначалу казалось, сделаны на совесть, не выдержали ни погодных условий, ни жесткой экономии на строительстве.

«Отнюдь не злая и не такая уж и снежная зима, похоже, стала политическим горем для власти. По консенсусному мнению водителей, сейчас в государстве практически нет нормальных дорог. Кроме «дороги жизни» Сухолучье - Конча-Заспа, все пути между городами, а также проезжие части населенных пунктов стали такими, как после длительной обработки Челябинскими метеоритами», - отметил в своем блоге общественный деятель Игорь Луценко.

При этом чиновники отмечают, что нам на Европу равняться нечего, мол, там, кроме акцизных сборов, предусмотрены еще и платные трассы, которые являются бюджетообразующими. Именно из собранных таким образом средств и ремонтируются автомагистрали.

По результатам опроса, проведенного Укравтодором на направлении Киев-Крым, 68% опрошенных украинцев согласны, как и жители ЕС, платить за проезд по дорогам, если они будут качественными. Об этом изданию Forbes сообщил глава Укравтодора Евгений Прусенко.

«Формулу расчета Кабмин утвердил еще в 2007 году. Стоимость проезда - около 30 копеек за километр с легкового автомобиля и одной гривны с грузового. Например, от Ульяновки до Симферополя около 400 километров, плата за проезд по такой трассе - 120 гривен, около 15 долларов. Для выхода платной дороги в плюс необходимо, чтобы по ней проезжало не менее 10 тыс.  автомобилей в сутки», - отметил чиновник.

При этом Прусенко признал, что капитального ремонта требуют 90% украинских дорог, а никак на 0,1% - именно такую долю дорожного полотна отремонтировали полностью, а не «залатали».

Примечательно, что глава Укравтодора с каждым новым интервью называет все большую и большую сумму, необходимую на приведение дорог в полный порядок. Так, согласно свежим подсчетам чиновника, чтобы по нашим дорогам можно было спокойно ездить, не объезжая ямы, необходимо выделить 500 млрд гривен (!), что почти на 90 млрд больше суммы расходов всего государственного бюджета на 2013 год.

«Если взять очень усредненную цену ремонта километра в 3,5-4 млн гривен, то всего нам нужно более 500 млрд гривен. При этом строительство одного километра дороги первой категории стоит в среднем 45 млн гривен, а капремонт - около 20 млн», - отметил Прусенко.

В то же время реальную стоимость возведения 1 км дороги в Украине, кажется, точно не знает никто. Укравтодор и Министерство инфраструктуры неоднократно называли сумму $5 млн за километр четырехполосной дороги. Оперируя этими цифрами, чиновники обычно добавляют: в мире дороги стоят еще больше.

Тем не менее, в открытых источниках можно найти, что строительство четырехполосной Route 228 в американском штате Вирджиния стоило $ 3,66 млн/км, а новая шведская Road 40 Dallebo - Hester обошлась в $ 2,35 млн/км.

Таким образом, складывается впечатление, что украинские дороги специально делают с низким сроком годности, чтобы ежегодно из карманов налогоплательщиков выкачивать все новые и новые средства на нескромные нужды чиновников. При этом платные трассы могут оказаться в нашей стране очередной дорожной аферой: деньги с народа будут брать, только финансироваться будет строительство не дорог, а, скорее, загородных домов причастных к «корыту» государственных деятелей.