В «долгоиграющие» майские праздники многие украинцы, скрепя сердце, отправились в авто-путешествия по просторам Родины. Журналист «Багнета»  на собственном опыте оценил размер вранья Государственного агентства автомобильных дорог Украины. Для него ложь Укравтодора о выполненном ямочном ремонте обошлась почти в 3 тыс грн.

Теперь очевидно, что и смена руководства Укравтодора никак не повлияет на улучшение работы прогнившей до основания государственной структуры. Понятно, что за короткое время пребывания нового руководителя «у руля» (Євгений Прусенко был назначен главой ведомства 23 апреля 2013 года), кардинально изменить ситуацию с ремонтом украинских направлений невозможно. В таком случае, к чему обманывать украинцев бравурными рапортами об успехах автодора и повсеместном «покращенни» состояния дорог?

Накануне майских праздников Укравтодор отрапортовал об устранении «ямочности» на 98% дорог, чем вызвал массу возмущения у автомобилистов. Даже премьер-министр вмешался в ситуацию и объяснил читателям соцсетей, что эта цифра касается не всех автодорог, а только путей государственного значения, которых в стране, по информации премьера, 18 или 20. Раз уж дороги отремонтированы и пригодны для езды (по данным главы правительства!) сотрудник редакции решил провести праздники во Львове, а заодно навестить родственников в Виннице. Благо, к этим населенным пунктам ведут дороги международные, а значит, была надежда не потерять колеса в ямах и более-менее комфортно доехать до пунктов назначения.

О том, что не все так радостно, как сообщал автодор, стало понятно уже на 10 километре автодороги международного значения М-21 (!) (Житомир-Могилев-Подольский). Глубоких ям тут действительно не было. Дорога была вся в заплатах, с неровно уложенным свежим асфальтом. «Сильно удивил водитель джипа, который несся по левой полосе моего направления. С трудом избежав столкновения, внимательно присмотрелся и увидел, что обратное направление так и осталось без пресловутого ямочного ремонта», - рассказал наш коллега. При этом дорожники то ли забыли, то ли и не собирались знаками предупредить о том, что на время ремонта этот участок дороги стал двухсторонним с одной полосой движения в каждом направлении. Благо, что длина этого участка только 35 километров.

На следующий день, еще не теряя веры в Укравтодор, журналист отправился из Винницы во Львов по дороге Е50/М12. Но эта вера быстро иссякла. «Уже на тридцатом километре по тормозному пути таких же наивных, как я, автомобилистов, понял – автодором и ремонтом тут и не пахло. Ямы на этой международной трассе были такой глубины и так располагались, что езда по обочине казалась даже более комфортной. При всем желании, опыте вождения и невысокой скорости движения несколько раз довольно существенно попал в ямы. Не в лучшем состоянии оказалось дорожное покрытие и на участке Хмельницкий-Тернополь. Правда, несколько раз встречались бригады ремонтников, которые ударно трудились в праздничный день. А вот участок дороги от Тернополя до Львова вообще страшно вспоминать. На выезде из Тернополя экипаж ГАИ предупредил, что дальше дорога фактически отсутствует. С горем пополам добравшись до западной столицы Украины, подвел плачевный итог путешествия: лопнул диск колеса и пружина переднего амортизатора, вышли из строя шаровые опоры, разбиты втулки стабилизатора. Весь путь вместо 4,5-5 часов, занял все 6,5! Не считая вконец испорченного настроения и почти 3 тысяч грн на экстренный и непредвиденный ремонт ходовой. Спасибо Укравтодору!»

После этого путешествия стоит в очередной раз задать вопрос: нужна ли в таком виде такая государственная структура, как эффективно она использует государственные деньги, и почему до сих пор не прекращена практика всеобщего вранья? Как утверждают эксперты, через госструктуры (Службу автодорог Украины, куда входит «Укравтодор») в год проходит на строительство и ремонт дорог примерно 7-10 млрд грн. бюджетных денег. При этом коррупционные «откаты» оцениваются до 1-1,5 млрд грн! Это было в прошлые годы. В 2013, когда многие автодороги напоминают испытательные полигоны для бронетехники, правительство предусмотрело на содержание и ремонт выделить 16,9 млрд грн. Если коррупционная тенденция прошлых лет сохранится, в этом году кто-то с помощью автодора обогатится более чем на 2,5 млрд грн!

Кто сможет разрушить устоявшуюся годами порочную практику воровства на ремонте дорог? Вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул считает, что корень зла в том, что все функции, а это планирование, заказ на строительство (ремонт) автодорог и контроль, сосредоточены в одном ведомстве. Поэтому правительство разработало Концепцию стратегии развития автодорожного хозяйства и начинает реформирования «Укравтодора».

«Неэффективно, когда планирование, функции заказчика, контроль, а часто и выполнение работ сосредоточены в одном ведомстве. Необходима новая система», - сказал Вилкул.

По его словам, функцию стратегического планирования по развитию дорожного хозяйства необходимо закрепить за Мининфраструктуры, контроля качества дорог – по Укртрансинспекцией. А Укравтодор в предложенной Александром Вилкулом новой стратегии должен выступать только заказчиком работ дорог государственного значения – таких в Украине 52 тыс. км.

При этом 117,7 тыс. км дорог местного значения вместе с финансированием вице-премьер-министр предлагает передать в сферу ответственности облгосадминистраций и лично председателей ОГА, чтобы персонифицировать ответственность за качество таких дорог в каждой области.

Если от такого реформирования ситуация с украинскими автодорогами в ближайшее время изменится к лучшему, все автолюбители легко забудут прошлые обиды и простят материальные затраты на непредвиденные ремонты собственных «железных коней». Пока же, увы, ненависть в Укравтодору только растет…