Ужесточающаяся конкуренция в условиях затянувшегося кризиса привела к тому, что маркетологи Honda в своем стремлении угодить разным возрастным группам постарались максимально расширить круг потенциальных покупателей модели. В современном исполнении Accord адресован не только молодым «драйверам», но и людям более зрелым, даже консервативным. При этом дизайн новинки стоит признать удачным: шаткий баланс спортивности и консервативности здесь соблюден с ювелирной точностью.

Дизайн новинки стоит признать удачным: шаткий баланс спортивности и консервативности здесь соблюден с ювелирной точностью

В качестве потенциального покупателя маркетологам  захотелось заполучить состоявшегося в профессиональном и материальном плане человека -- отца семейства. Поэтому в новом, девятом поколении Accord стал солидней. Это уже больше не стремительный седан только для активных и энергичных. Теперь это респектабельный автомобиль для деловых встреч и поездок, владелец которого при желании может позволить себе и активный драйв.

Кроме того, японские знатоки рынка решили больше не растрачиваться на версии для разных рынков, и нынешний Accord един для всех континентов. Поэтому новый Accord не что иное, как очередной продукт глобализации.

Внушительные габариты авто визуально не ощущаются

В новом Accord исчезли рубленые формы светотехники, клинообразная решетка радиатора и агрессивные линии бамперов. Облик «округлился», детали экстерьера приобрели плавные черты. У радиаторной решетки широкое хромированное обрамление. В фарах – светодиоды. Корма теперь гораздо тяжеловеснее. С большими задними фонарями. И двойным выхлопом. Машина визуально стала ощутимо больше. В то же время очертания кузова не потеряли былой легкости и стремительности. Внушительные габариты (автомобиль следуя мировым тенденциям автомобилестроения, стал больше предшественника, буквально выпрыгивая за пределы класса D) визуально не ощущаются. Агрессивность облика никуда не делась, просто теперь она не так откровенно бросается в глаза. А вот в чем новый седан однозначно прибавил, так это во внешней строгости — выглядит солидно, строго, но и без излишнего пафоса.

В фарах – светодиоды

Инженеры не стали поднимать подоконную линию в погоне за выразительной внешностью, наоборот — увеличили площадь остекления. В результате, контроль над пространством вокруг автомобиля практически не ухудшается даже при полулежачей низкой посадке.

Внутри никакого «космоса». Отделка на высоком уровне. Материалы по большей части хороши и на вид, и на ощупь. Пластик в меру мягкий, а ткань и кожа добротные на вид.

Стилистика приборов осталась прежней - широкий тоннель между передними креслами, целых два дисплея в центре. По части сенсорных технологий Honda так же поддалась современным веяниям. Центральный монитор по-прежнему выполняет только отображающую функцию, а вот стереосистемой и бортовым компьютером теперь целиком заведует отдельный «тач-скрин», полностью заменивший россыпь кнопок на консоли предыдущей модели.  Под одним широким козырьком соседствуют и крупные «трехмерные» аналоговые шкалы, и большой экран мультимедийной бортовой системы. Спидометр занимает центральное и главенствующее место панели, остальные приборы словно «отодвинуты в тень». Вообще, интерьер Honda Accord трудно назвать молодежным, он скорее придется по вкусу более взрослым людям. Но скучным его тоже не назовешь – серебристые вставки на торпедо и вставки в центральном тоннеле смотрятся довольно стильно.

Стилистика приборов осталась прежней - широкий тоннель между передними креслами, целых два дисплея в центре

Передние сиденья стали по-американски широкими, но не утратили профилей боковой поддержки спинок. Задним пассажирам заметно прибавилось места по длине салона. Кажется, что тысячекилометровый марш-бросок можно преодолеть на одном дыхании без каких-либо последствий. Запас регулировок приличный, руль настраивается по вылету и по высоте — найти удобное положение не трудно.

 Места на галерке достаточно для комфортного время провождения задних пассажиров, даже если водитель отодвинется по максимуму назад, между спинкой и коленями останется внушительный зазор.

Места на галерке достаточно для комфортного время провождения задних пассажиров, даже если водитель отодвинется по максимуму назад, между спинкой и коленями останется внушительный зазор

Задний диван широкий и глубокий. Для взрослого это большой плюс – разместиться на заднем сиденье можно очень вольготно, и даже приятно вздремнуть. Потолок совершенно не «давит» на сидящих сзади, как это порой бывает в легковых автомобилях. Но для ребенка, только что выросшего из детского кресла, этот диван окажется неудобным – подушка слишком длинная.

Немного — на 28 л — увеличился объем багажника (до 495 л). Достойный показатель для своего класса. Однако развитые колесные арки по-прежнему скрадывают львиную долю пространства, делая отсек похожим на длинный узкий пенал. Да и возможности трансформации традиционно не сильная сторона Accord: откинуть можно только спинку заднего сиденья целиком, и ровного пола при этом не получается.

Моторы всегда стояли во главе угла инженеров Honda

Моторы всегда стояли во главе угла инженеров Honda, поэтому от Honda Accord ожидаешь прежде всего драйва. На практике это выглядит следующим образом: работа педалью газа вызывает незамедлительную реакцию — разгон, ровный и напористый, начинается с самых низов. В спортивном режиме передачи «передерживаются», позволяя двигателю держать более высокие обороты. В этом положении стрелка тахометра не опустится ниже значения  3000 об/мин — именно с этого значения мотор выдает лучшие показатели крутящего момента.

Если перевести селектор «автомата» обратно в «D», то Accord ведет себя, как уравновешенный и комфортный автомобиль с тяговитым двигателем и неожиданно умеренным для такого объема аппетитом. Передачи будут сменяться по достижении 2200-2400 об/мин, а при крейсерских «трассовых» 100 км/ч на тахометре можно будет лицезреть всего 1200 об/мин.   

Если перевести селектор «автомата» в положение «D», то Accord ведет себя, как уравновешенный и комфортный автомобиль с тяговитым двигателем и неожиданно умеренным для такого объема аппетитом

Однако при необходимости, Accord всегда готов к активному драйву — подрулевые переключатели и в этом режиме остаются функциональными, так что в любой момент можно сбросить одну-две ступени для совершения, например, интенсивного обгона.

В автомобиле предусмотрен и экономичный режим. Нажатие круглой зеленой клавиши «Есо» слева от руля заставит Accord переключать передачи настолько рано, насколько это вообще возможно. В таком режиме автомобиль по ощущениям более спокоен и вальяжен, но зато и топлива расходует минимум, так что эта функция подойдет для размеренного движения по шоссе без частых обгонов.

Клиренс у Accord составляет 150 см, что совсем нелишне в современных реалиях  украинских дорог

Клиренс у Accord составляет 150 см, что совсем нелишне в современных реалиях  украинских дорог. Так что не стоит недооценивать утилитарные возможности этого седана – он способен быть не только деловым партнером по бизнесу, но и помощником в обычных житейских делах.

Парковка задним ходом и вовсе превратилась в увлекательный маневр. Камера заднего вида теперь выводит на центральный дисплей два разных ракурса (традиционный и «вид сверху»).

Девятый Honda Accord у японцев получился неплохим: комфортным, быстрым, экономичным. Новая модель стала несколько ближе к простым «обывательским» ценностям.. Возможно Honda Accord потому и так популярен во всем мире, что покупатель получает «два в одном»: удобный седан (автомобиль удлинился на тринадцать с половиной сантиметров, колесная база на семь) для ежедневных поездок по городу и шоссе и пусть не стопроцентный спорткар, но автомобиль яркими динамическими возможностями.

Honda Accord 2,4 Sport AT и его основные конкуренты в Украине

По данным дилеров

Технические характеристики Honda Accord 2,4 Sport AT

По данным производителя

Фото Дмитрия Кораблева