Немецкие инженеры всегда славились своей аккуратностью и внимательностью к мелочам, именно поэтому им удалось создать, в свое время, легендарный Volkswagen Golf. В наше время этот автомобиль получил большую популярность благодаря своей выносливости и хорошим эксплуатационным качествам. Недаром в рейтинге европейских продаж Golf традиционно занимает самые высокие позиции.

Такая родословная ко многому обязывает, поэтому по мнению создателей нового Volkswagen Golf седьмого поколения, автомобиль должен перенять  и достойно пронести эстафету популярности своих предшественников.

Характерная для немецких авто преемственность в дизайне хорошо просматривается и в седьмом поколении Golf . Дизайнеры «семерки» не стали рубить с плеча выдавая совершенно новый продукт в стиле корейских автомобильных компаний.

Дизайнеры «семерки» не стали рубить с плеча выдавая совершенно новый продукт в стиле корейских автомобильных компаний

Дизайн машины лишь подогнали под нынешний корпоративный стиль, которому уже соответствуют Volkswagen Jetta, Touareg и Passat. Первое и самое главное отличие от модели шестого поколения генерации – это появление новой модульной платформы MQB, которую Volkswagen Golf VII делит с новыми Audi A3, SEAT Leon и Skoda Octavia. Кропотливая работа была проведена инженерами компании и по снижению общей массы авто, в результате чего вольсбургский хэтчбек похудел сразу на 100 кг.

Не обошлось без доводки шасси и появления массы новых опций и систем. Машина стала длиннее на 56 мм (2637 мм),  ниже на 28 мм (1452 мм) и шире на 17 мм (1799 мм), а колесная база одним махом прибавила 59 мм (2637 мм). В результате приземистый силуэт стал выглядеть мощнее и агрессивней.

 Первое и самое главное отличие от модели шестого поколения генерации – это появление новой модульной платформы MQB, которую Volkswagen Golf VII делит с новыми Audi A3, SEAT Leon и Skoda Octavia

Несмотря на заявление производителя о том, что  машина имеет совершенно новый кузов, только хорошо натренированный глаз способен в современном транспортном потоке, с ходу заметить более низкий и вытянутый силуэт, чуть больше строгости в прищуре фар и полоске решетки радиатора, измененные задние фонари и другие мелочи седьмого Golf.

 Внешний вид стал  больше соответствовать фирменному стилю, который уже прижился в ряде современных моделей VW. Немцы говорят о тонкой эволюции того, что особо и не нуждалось в улучшении. В свою очередь некоторые скептики находят   такой подход незатейливым, но оставим это на их совести.

Между тем удлиненная база Golf VII дарит не только больше пространства в салоне, но и добавляет сантиметры и к общей длине кузова, хотя в обоих случаях речь идет примерно лишь о 6 см прибавки. Еще одна дизайнерская деталь, дает вольсбургскому хэтчбек пропуск в постоянно расширяющийся клуб автомобилей с маленькими треугольничками в остеклении передних дверей, которые увеличивают обзорность.

Внутри авто достаточно просторно, размеры салона  позволяют легко разместиться водителю любых габаритов

Часто фанаты японского автопрома уверяют, что японские автомобили хорошо исполнены. Если вы тоже так думаете, то займите место в салоне Golf VII. Те кто впервые оказывается в салоне этой машины думают, что имеют дело с авто из премиум сегмента. Причиной тому не только множество гаджетов. Качество и подгонка элементов отделки салона, а также  проверка громкости закрывания дверей не оставляет сомнений: конкурентам нужно еще хорошо поработать, чтобы достичь такого уровня качества исполнения, как в Golf.

Внутри авто достаточно просторно, размеры салона  позволяют легко разместиться водителю любых габаритов, да еще и посадить за собой пару крупных пассажиров. Хотя чудес, конечно, ждать не стоит, и закинуть одну ногу на другую на заднем ряду не получится. Для удобства членов «экипажа» в салоне нашлось место и подлокотнику с регулируемыми подстаканниками и воздуховодам климатической системы.

Приборная панель отделана черным глянцевым пластиком - выглядит неплохо, особенно вкупе с качественным материалом отделки верхней ее части

На руле выпилен спортивный скос, а сам обод стал удобнее в зоне хвата. Спортивности интерьеру придает и слегка развернутая  к водителю центральную консоль. Немного эгоизма водителю не повредит. Все органы управления и важные клавиши на привычных местах

Приборная панель отделана черным глянцевым пластиком - выглядит неплохо, особенно вкупе с качественным материалом отделки верхней ее части. Панели на дверях выполнены под карбон. Но настоящая изюминка - эргономичные сиденья с множеством регулировок.

Еще один штрих - закрывающиеся ящички и полочки. Сегодня уже не модно оставлять открытые кармашки тут и там, теперь принято все прятать под едиными лакированными поверхностями, чтобы ничто не раздражало глаз.

Другие детали салона в большей степени относятся к электронной экипировке машины. В ящике слева от рулевой колонки - специальный держатель для запасной SD-карты. Под дисплеем мультимедийной системы спрятан сенсор движения, меняющий показания дисплея при подведении к нему руки. Около рычага DSG размещены две кнопки - электронный стояночный тормоз и Hold. Последняя удерживает стоящий автомобиль на месте, даже если коробка переведена в режим «D», а педаль тормоза отпущена. Слоты дисковода и кардридера спрятаны в бардачок.

Объем багажника достиг 380 литров, добавились удобные фиксаторы багажной полки. Теперь ее не нужно держать, когда меняешь колесо.

Дизель 110 л.с. хоть и «задушен» высокими, экологическими нормами , но едет вполне весело

Едет «народная семерка» бодро. Впрочем, другого от  вольсбургских инженеров и никто и не ожидал. Первые впечатления – увеличившийся уровень комфорта, улучшенная плавность хода и шумоизоляция. А самое главное, что при сохранении конструкции подвески, он не только комфортнее и плавнее, но еще азартнее и ярче. На седьмом «Гольфе» приятно ехать и быстро и медленно.

Автомобиль стабилен на прямой, практически начисто лишен раскачки. Усилия на руле здесь ровно столько, чтобы руками чувствовать передние колеса в повороте. Шасси настроено точно. Golf  легко проходит повороты. Крена практически нет. Автомобиль лишь намекает водителю о перераспределении нагрузки, немного приседая на внешнее переднее колесо. Если намек не понят, то на страже стоит система стабилизации, готовая исправить ошибку драйвера.

Golf  легко проходит повороты. Крена практически нет.

Кроме всего прочего в арсенале Golf  есть адаптивный круиз-контроль, система слежения за дорожной разметкой, возможность распознавания знаков и автоматическое управление дальним светом.

Дизель 110 л.с. хоть и «задушен» высокими, экологическими нормами , но едет вполне весело. Расход за время пробега 6,5 (90% по городу).

Мотор 2.0 TDI на 5 л.с. мощнее по сравнению с предшественником, однако при этом не стоит ожидать ярких спортивных впечатлений. Просто неплохо приводит авто в движение, а мощности и момента достаточно, чтобы удовлетворить потребностям 95% клиентов. Важно, что он очень тихий, достаточно эластичный и просто телепатически «общается» с коробкой DSG.

Хорошая машина, не без недостатков, но среди своего класса, как всегда, одна из лучших. Дополнительными опциями конечно можно разогнать цену, но даже, если брать бюджетную версию, то вы получите достойный автомобиль.

Технические характеристики VW Golf 2.0D

По данным производителя

Периодичность и стоимость планового ТО VW Golf 2.0D в период до 100 тыс. км

По данным импортера

 Фото Дмитрия Кораблева