«Высокий» горнолыжный сезон в Карпатах сейчас в самом разгаре. И даже вопреки коварным декабрьским снегопадам и «обескураженным» таким коварством коммунальщикам добраться до горнолыжных трасс сейчас сравнительно беспроблемно. Да и видов транспорта, которые довезут туристов, достаточно много. «Багнет» сравнил все достоинства и недостатки зимней дороги в украинские горы. Для эксперимента был выбран маршрут из Киева в Косовский район Ивано-Франковской области.

Если ехать на машине

Что хорошо. Одно из основных достоинств поездки на автомобиле – это свобода выбора маршрута и остановок. Вы сами решаете, по какой дороге ехать, в какие города заезжать, где делать остановки и как долго, собственно, стоять. Например, можно разнообразить  маршрут (да и ноги размять заодно), заехав в какой-нибудь музей, замок или просто красивое место, которых очень много на Западе Украины. Проблем с тем, где остановиться перекусить и немного передохнуть тоже, в общем-то, не возникает. Также наличие машины решает проблему с багажом, особенно если везти нужно громоздкое горнолыжное снаряжение. Главное, чтобы багажник был вместительный.

Недостатки. Украинские дороги даже летом представляют собой не самое позитивное испытание и для водителя, и для машины. А уж зимой так и вовсе превращаются в трассы для экстремалов. И проблема не только в «ямковом» асфальте, но и в том, что некоторые дороги банально не чистят после обильных снегопадов. «Мы ехали в Ивано-Франковскую область по трассе Р24. Это просто кошмар. На обочинах – сугробы с машину высотой. Из двух полос осталась одна. Едешь, как в тоннеле. Остановиться негде, асфальт скользкий. Да еще и в ночь выехали. Вместо 8 часов потратили 12»,- делится впечатлениями Виктория. Если Вы не знакомы с выбранным маршрутом, то «аналоговые» карты и GPS-навигаторы будут очень кстати, ведь, как известно, действительно информативные указатели на украинских дорогах присутствуют не всегда. К слову, не потеряться на незнакомой дороге помогут и специализированные издания, например, справочник «Дорога в горы», который составлен специально для автолюбителей, отправившихся в Карпаты. Стоит добавить, что и водителю также будет непросто. Уже на Прикарпатье дороги становятся специфическими, с крутыми подъемами, спусками и поворотами. Потому первый день после такого пути, скорее всего, придется потратить на сон. «Зимняя» резина и лопата в багажнике являются необходимыми по умолчанию. Что касается финансовой стороны вопроса, то здесь все очень зависит и от дороги, и от особенностей расхода топлива каждым отдельным автомобилем, и от количества пассажиров, которые готовы разделить затраты. Для сравнения: от столицы до Косова по той же трассе Р24 придется ехать около 700 километров. Если брать за средний расход топлива (А95 по 11 гривен за литр) 10 литров на 100 километров пути, то только на бензин нужно потратить около 770 гривен.

Железная дорога

Что хорошо. Путешествуя поездом, можно не особо переживать о том, какая погода за окном. Благо, оскандалившиеся Хюндаи в западные регионы практически не ездят, что сводит к минимуму перспективу застрять где-то в чистом поле без признаков цивилизации. Тем более что обычные составы курсируют преимущественно ночью, что дает возможность и поспать в горизонтальном положении, и не терять день на дорогу. Да и «напряженка» с билетами бывает только в период новогодних праздников.

Недостатки. «Классические» недостатки старых «совковых» поездов вроде боковых полок возле туалета, шума, духоты или холода, пожалуй, пропустим. Проблемой, скорее, является то, что доехать поездом непосредственно до горнолыжного курорта практически невозможно. Просто потому, что они туда не идут. А, значит, от конечной станции, например, Львова, Ивано-Франковска, Ужгорода, до самого курорта придется еще как-то добираться. Это неизбежно ведет к дополнительным финансовым затратам и нескольким часам дороги. Здесь есть несколько вариантов. Первый – воспользоваться общественным пригородным транспортом. Проще говоря, ехать с сумками, чемоданами, лыжами и сноубордами в маршрутке, которые, к слову, не всегда часто курсируют. То же касается и электричек. Второй вариант – заранее заказать такси или микроавтобус. При этом машину следует заказывать заранее, ведь «грачи», которые «дежурят» у вокзалов, выставляют за свои услуги далеко не минимальные тарифы. К слову, таксисты из Ивано-Франковска оценивают поездки по области «по заказу» в 4 гривны 40 копеек за километр. Если разделить расходы на компанию из 6-8 человек, то сумма выйдет небольшая. Возможно, даже дешевле пригородной маршрутки. Но вот одному-двоим такси может обойтись дороже, чем билет на поезд. В итоге поездка по железной дороге в одну сторону в среднем обойдется от 80 до 200 гривен, учитывая крайне непрозрачную систему тарификации Укрзализныци и типа вагона.

Автобус

Что хорошо. Наверное, автобусы самый неудобный вид транспорта для путешествия в Карпаты. Конечно, для групповой поездки «из пункта А в пункт Б» без пересадок и промедления заказ автобуса не так уж и плох. Впрочем, более-менее комфортабельные автобусы ездят к горнолыжным курортам, например, до Верховины или Косова, намного чаще, чем поезда. Что тоже поможет немного сэкономить, если не деньги, то время. К слову, билет для одного взрослого на автобус, следующий от Киева да Ивано-Франковска, стоит около 180 гривен, а от Киева до Косова – около 200 гривен.

Недостатки. «Гудящие» ноги, боль в спине и шее – вот не самые приятные последствия длительной поездке в автобусе. Также опасения вселяет то, что на маршрут может выйти пусть и «улучшенный», но все же «Богдан», который не совсем предусмотрен для дальних поездок. Сюда же можно отнести проблемы с багажом, вернее, отсутствия места для оного в машинах типа «Sprinter» и того же «Богдана». Также пассажиры автобуса, равно как и автомобилисты, не застрахованы от каверзной погоды и «лихачества» водителей.

Впрочем, больших и маленьких проблем не избежать во время любого путешествия. Главное, заранее продумать не только основные пункты поездки, но и «запасные» варианты, а помимо лыж захватить с собой хорошее настроение и позитивный настрой.

Валентина Дудко