Ранее «Багнет» в материале, подготовленном по итогам тест-драйва бензиновой версии CitroenC4, уже сообщал о том, что после авангардных и нестандартных решений французы сменили стиль C4 на умеренно-агрессивный. Тогда я предположил, что маркетологи компании решили отказаться от революционных идей, которыми так славится Citroen. Мол, ценителей, которым подавай все «эдакое», совсем не так много, чтобы ради них огород городить. Но вся оказалось не так просто.

С появлением в модельном ряду компании дизельной версии СitroenC4 с микрогибридной технологией e-HDi становится очевидно, что компания остается верна своим «революционным» традициям. Особенность современного курса состоит лишь в том, что в компании перенесли акцент с авангардных стилевых разработок в нестандартные технические решения. Ярким подтверждением тому стало внедрение микрогибридной технологии e-HDi.

Система разработана при поддержке двух известных компаний – Valeo и Continental, поставляющих Citroen стартер-генераторы мощностью 2,2 кВт и блоки e-booster соответственно. По информации производителя, в совокупности данные ухищрения должны сократить потребление топлива на 15%.

Внешне новый С4 мне понравился сразу. Дизайнеры компании ушли от круглой крыши 5-дверки прошлой генерации. Замечательно, что добавили волнообразных линий. К новому логотипу с двойным шевроном это очень идет. И с колесами большого радиуса сочетается, которые в свою очередь являются своеобразным знаком отличия внутри кодификационной линейки.

Дело в том, что различные варианты С4 в пределах одной комплектации внешне отличить можно не только по шильдикам, но и по самой яркой визуальной составляющей экстерьера – модели колесных дисков. Естественно, в топовой комплектации, которая была предоставлена на тест-драйв «Багнета», они самые изящные – опционные семнадцатидюймовые Phoenix.

При первом знакомстве с С4 самой яркой деталью авто и самым большим его плюсом мы посчитали интерьер. Но, оказывается, резервы для улучшений все-таки оставались. В комплектации «эксклюзив» внутреннее убранство еще лучше! Эффект достигается в основном за счет более дорогой отделки, включающей ткань SaintCyr и темную кожу Mistral. Небольшой перепланировке подверглись и центральный тоннель с подлокотником. Теперь на том месте, где в бензиновой версии были карман под разъем USB, прикуриватель, а также селектор АКПП, находится углубление со сдвижной шторкой, предназначенное для хранения различных мелочей. К примеру, там запросто можно спрятать навигатор или видеорегистратор, чтобы лишний раз не привлекать внимания автомобильных воришек. А рукоять селектора коробки передач в роботизированной версии e-HDi расположена чуть левее, ближе к водителю. Сам рычаг тоже претерпел изменения – он стал плоским и маленьким, и из-за этого, по ощущениям, более удобным.

Панель приборов здесь цифровая. Информативная и очень красивая, причем цвет подсветки можно изменять. Ручник здесь тоже электронный. Когда глушите двигатель ключом, стояночный тормоз включается автоматически. При роботизированной коробке это важно, поскольку машина на нейтрали может покатиться.

Музыка звучит на отлично. Машина насквозь пропитана духом модных ныне в Европе идей топливной эффективности и экологической ответственности.

 110-сильный дизель С4 e-HDi работает в паре с роботизированной коробкой с возможностью ручного переключения передач подрулевыми «лепестками»

110-сильный дизель С4 e-HDi работает в паре с роботизированной коробкой с возможностью ручного переключения передач подрулевыми «лепестками». Французские инженеры снабдили авто функцией «старт-стоп». Это так называемая микрогибридная технология. Работает она так: при нажатии на педаль тормоза и полной остановке, например, перед светофором, двигатель глохнет. И в один момент сам заводится.

Что касается ходовых качеств, то во многих аспектах различия между двумя протестированными нами модификациями С4 не столь существенны. К примеру, дизельная версия проходит повороты так же уверенно, как и бензиновая, допуская лишь незначительные крены. Интенсивность замедления у двух хэтчбеков одинакова, но в версии e-HDi педаль тормоза настроена чуть мягче, и реакция на ее нажатие не такая резкая. Передвигаться же по плохому асфальту комфортно в любой из версий, правда, дизельный С4, видимо, из-за установки семнадцатидюймовых колес с низкопрофильной резиной 225/45 R17 все-таки чуть больше потряхивает.

Углубление со сдвижной шторкой, предназначенное для хранения различных мелочей

Самые главные отличия – в поведении двигателей и трансмиссий. У дизельного силового агрегата намного больший показатель максимального крутящего момента (270 Нм), пик которого доступен уже на 1750 об/мин., тогда как у бензиновой версии пиковая тяга (160 Нм) достигается лишь на 4250 об/мин. В теории, такая разница должна была вылиться в существенно более динамичный разгон. Дизельная версия разгоняется до «сотни» за 11 секунд, на пару секунд быстрее бензиновой.

По сравнению с бензиновой версией двигатель можно выкручивать подольше, позволяя турбодизелю раскрыться во всей его красе. Он, кстати, работает бесшумно, и никаких вибраций вы не ощутите – очень похвально для мотора на тяжелом топливе. И всего одно предложение про расход топлива – при абсолютно неэкономичном стиле езды в городском цикле с серьезными пробками машина употребила около шести литров на 100 км.

Что касается прочих ходовых характеристик, то они на высоте. Подвеска уверенно держит машину при маневрировании, разве что жестковато отрабатывает критические неровности, типичные для весеннего асфальта. Машина отменно рулится. Рулевое колесо в руках лежит удобно, и снизу по-спортивному «подрезано», что делает удобным перехват в повороте. Вот только усилие на руле кажется недостаточным – уж очень он легкий. То же и с тормозами – они чрезвычайно хваткие, но мягкая педаль поначалу потребует привыкания. Но это все, так сказать, национальные особенности французских машин.

Плюсы идеи микрогибридизации Citroen очевидны – снижение потребления топлива и существенное уменьшение загазованности мегаполисов, где автомобили вынуждены часами простаивать в пробках (выбросы CO2 у e-HDi на 15% меньше).

По части основных характеристик – общей эргономики, удобства посадки, вместительности, звучания музыки – салон все так же близок к идеалу, придраться не к чему.

Citroen С4e-HDi и его основные конкуренты в Украине

По данным дилеров

Технические характеристики Citroen С4e-HDi

По данным производителя

Стоимость и периодичность планового ТО Citroen С4e-HDi в период до 100 тыс. км, грн. с учетом НДС

10 тыс. ТО – 551

20 тыс. ТО – 1572

30 тыс. ТО – 551

40 тыс. ТО – 1572

50 тыс. ТО – 551

60 тыс. ТО – 1220

70 тыс. ТО – 551

80 тыс. ТО – 1593

90 тыс. ТО – 551

100 тыс. ТО – 1593

Итого: 10305

По данным дилеров

Стоимость некоторых запчастей Citroen С4, грн.

Фильтр масляный – 96,76

Фильтр салона – 311,65

Фильтр воздушный – 308,6

Колодки передние – 785,65

Колодки задние – 847,03

Амортизатор передний – 1183,10

Амортизатор задний – 1187,46

Фара передняя – 2411,09

Фонарь задний – 1343,62

Крыло переднее – 1372,66

Бампер передний – 3179,18

Капот – 3909,80

Лобовое стекло – 2900,01

По данным дилеров

Валерий Яремчук

 Фото Дмитрия Кораблева