После авангардных и нестандартных решений французы сменили стиль C4 на умеренно-агрессивный и внедрили в автомобиль массу технических новшеств.  Вероятно маркетологи компании решили, что «революционеров», которым подавай все «эдакое», совсем не так много, чтобы ради них огород городить.

В итоге, в  новом C4 компания Citroen сместила акценты от французского дизайна к чисто потребительским качествам: компактность, вместительность, надежность и адаптация к сложным условиям.

В новом поколении автомобиль  сохранил  лишь платформу предшественника, а  внешне стал абсолютно обыкновенным автомобилем

Хотя семь лет назад первый Citroen С4 был дизайнерским достижением в автомобильном мире. На полосах не только профильных автомобильных изданий, но и даже журналов, пишущих о достижениях науки и техники вообще, с академической скрупулезностью разбиралось устройство необычного рулевого колеса с неподвижной ступицей, позволяющей оптимально разместить подушку безопасности, разлученные волей французских дизайнеров спидометр и тахометр назывались спорным решением, а на глянцевый разворот была помещена фотография авто в профиль.

После авангардных и нестандартных решений французы сменили стиль C4 на умеренно-агрессивный и внедрили в автомобиль массу технических новшеств

 На смену ломаному силуэту и угловатым линиям пришли плавные изгибы.Экстерьер новинки теперь формируют плавно пересекающиеся линии кузова.

Автомобиль стал длиннее на 5 см, на 2 см шире и на 3 см выше предыдущего – 4,33 м, 1,79 м и 1,49 м соответственно, а вот колесная база осталась прежней – 2608 мм.

И это еще не все За годы выпуска старого C4 и разработки нового сама компания Citroen успела обновить фирменный стиль: двойной шеврон сменил углы на плавные изгибы

 На смену ломаному силуэту и угловатым линиям пришли плавные изгибы

Попав внутрь, сразу становится ясно, что авто стал классическим. Новый руль проворачивается целиком, никакие приборы искать не придётся. Всё стоит на привычном месте, как у других машин.

Выглядит интерьер первоклассно. Красивая центральная консоль, большие приборы, отличные материалы отделки – все подкупает. Передняя панель выполнена из мягкого пластика, визуально напоминающего искусственную кожу.

Красивая центральная консоль, большие приборы, отличные материалы отделки – все подкупает

Комбинация приборов представлена в виде трех колодцев. По центру спидометра со стрелкой-треугольничком, скользящей по окружности, установлен цветной жидкокристаллический дисплей в самой богатой комплектации, менее дорогие довольствуются монохромным цифровым указателем скорости с оранжевой подсветкой.

Подсветка приборов заслуживает отдельного внимания. Дело в том, что приборная панель имеет постоянную цветную.

 Козырек над панелью приборов изготовлен из очень приятного на ощупь пластика, а достаточно тонкий обод четырехспицевого руля удобно лежит в руках.

Достаточно тонкий обод четырехспицевого руля удобно лежит в руках

Места в салоне хватает, чтобы комфортно разместиться вчетвером, а при необходимости можно взять еще одного пассажира, особо не теснясь. По сравнению с первым С4 размер салона выиграл в основном благодаря более высокой крыше (высота авто на 3 см больше). Это и неудивительно – ведь построен новый С4 не на полностью новой, а модернизированной среднеразмерной платформе PSA Peugeot-Citroen, также ставшей родной для Peugeot 308.

Также на С4 появилась система распознавания автомобилей в «мертвых» зонах, которая «видит» на 5 м назад и на 3,5 – в стороны, а круиз-контроль теперь можно запрограммировать в нескольких режимах ограничения скорости и переключаться между ними во время движения

Под капотом тестового С4-го -- атмосферный 1.6 VTi с системой изменения фаз газораспределения

Под капотом тестового С4-го -- атмосферный 1.6 VTi с системой изменения фаз газораспределения, созданный в кооперации с BMW. Этот силовой агрегат развивает 120 л.с. и 160 Нм максимального крутящего момента. При этом 88% тяги доступны уже при 2200 об/мин. Этот мотор в нашем случае агрегнировался с четырехступенчатым «автоматом». Для машин нового поколения эта трансмиссия подверглась доработке – в частности, коробка получила гидротрансформатор немецкой фирмы ZF.

Трансмиссия подверглась доработке – в частности, коробка получила гидротрансформатор немецкой фирмы ZF.

При спокойной езде передачи автомат Citroen C4 перебирает достаточно мягко и быстро, однако при интенсивном ускорении водителю потребуется предусмотрительность – «вниз» автомат переходит с ощутимой задержкой. Его четырех передач вполне хватает для перемещений по городу, однако для длительных пробегов «автоматический» С4 подходит в меньшей степени: при оптимальных для автомагистрали 130 км/ч показания тахометра приближаются к 4000 об/мин. Естественно, это сказывается и на расходе топлива. По данным производителя, автомобиль с механической трансмиссией расходует в смешанном цикле 6,2 л на 100 км, а с автоматом – 6.9 л.

Первое время  общение на интуитивном уровне с обширным мультимедийным хозяйством выстроить достаточно трудно, и поэтому далеко убирать инструкцию не стоит. Хотя потом привыкаешь.

Первое время  общение на интуитивном уровне с обширным мультимедийным хозяйством выстроить достаточно трудно, и поэтому далеко убирать инструкцию не стоит. Хотя потом привыкаешь.

Подвеска уверенно сглаживает мелкие и средние дорожные неровности, которыми изобилуют Украинские дороги, однако крупные ухабы отдаются ощутимыми ударами. На длинных перегонах в салоне достаточно комфортно, уже «в базе» водительское кресло регулируется по высоте, также есть настройка поясничного подпора. А вот задним пассажирам может оказаться трудновато выбираться с насиженного места, переставляя ногу через высокий порог.

Подвеска  автомобиля работает тихо.  Моторный отсек хорошо изолирован. Поэтому, лишнего шума нет. Понравилась опция Citroen C4 – противотуманные фары. Они обеспечивают дополнительное освещение на поворотах.

Подвеска уверенно сглаживает мелкие и средние дорожные неровности, которыми изобилуют Украинские дороги, однако крупные ухабы отдаются ощутимыми ударами

Теперь любители авто не будут делиться на нетерпимых и толерантных -- cоздатели Citroen C4 говорят, что этот автомобиль понравится всем.

Автомобиль комфортен, устойчив. Именно подобными достижениями, как правило, и гордятся   инженеры автомобилестроения.

По части оснащения в Citroen С4 – простор и демократия

Citroen С4 и его основные конкуренты в Украине

По данным дилеров

Технические характеристики Citroen С4

По данным производителя

Стоимость и периодичность планового ТО Citroen С4 в период до 100 тыс. км. (грн. с учетом НДС)

Периодичность - 20 тыс. км + промежуточная замена масла на 10 тыс.

20 тыс. ТО: 1220 грн.

40 тыс. ТО: 2040 грн.

60 тыс. ТО: 1220 грн.

80 тыс. ТО: 2040 грн.

100 тыс. ТО: 1220 грн.

Стоимость некоторых запчастей Citroen С4  (грн)

Валерий Яремчук

Фото Дмитрия Кораблева