Согласно данных статистики, в первой половине 2011 г. хорошо заметна тенденция на  увеличение транспортной активности компаний и населения (См. таблицу  Количество пассажиров перевезенных украинскими авиаперевозчиками по виду авиалиний).

Хотя первый квартал считается «низким сезоном», согласно оперативным данным Госавиаадминистрации, рост за этот период составил только на регулярных авиарейсах 29% к аналогичному периоду 2010 г., в том числе на международных  линиях - почти 54%

Всего, по предварительным данным, в первом полугодии 2011 года украинскими компаниями было перевезено около 3 млн. человек.

Общее же число летавших, включая клиентов зарубежных авиалиний, составило более 3,5 млн. человек, что почти на 6% больше, чем в первом полугодии прошлого года

При этом лидерство на рынке международных линий по-прежнему держат зарубежные компании, которые перевезли более половины всех пассажиров, летевших за рубеж.

Рост пассажиропотока украинские авиаоператоры объясняют сразу несколькими факторами, которые сформировались в текущем году.

Увеличению пассажирооборота, во-первых, способствовало расширение маршрутной сетки перевозчиков.

Если два – три года назад операторы преимущественно сужали географию полетов, оставляя лишь наиболее эффективные направления, то в 2010 -м и первом полугодии 2011 года происходит активное освоение новых направлений.

По словам Сергея Куцего, помощника по связям с общественностью Генерального директора авиакомпании «АэроСвит», компания сосредоточила свои ресурсы на развитии регулярных воздушных линий, усиливая сетевую модель авиаперевозок (создание стыковок рейсов в базовом аэропорту, что позволяет привлекать транзитные пассажиропотоки) и практически отказалась от выполнения чартерных программ.

Эффективность сетевой модели перевозчика растет по мере увеличения числа разнонаправленных маршрутов через базовый аэропорт, а также повышения частотности выполнения рейсов (в этом случае увеличивается количество стыковок в аэропорту базирования).

Во-вторых, важную роль в общей позитивной картине сыграло повышеное внимание, которое авиаперевозчики стали уделять регионам.

Таким образом, кроме количественных изменений украинский рынок пассажирских авиаперевозок претерпел и качественные изменения.

По сравнению с 2009 – 2010 гг, когда рынок внутренних перевозок продемонстрировал больший регресс, чем международный сегмент (см. таблицу Количество пассажиров перевезенных украинскими авиаперевозчиками по виду авиалиний)  в 2011 году интерес авиаперевозчиков к региональным направлениям просыпается вновь, однако в несколько ином ракурсе. В 2009 - 2010 гг.. низкая заполняемость внутренних рейсов привела к утрате интереса операторов к рынку региональных перевозок и сворачиванию ряда междугородных маршрутов,

Теперь, же  авиакомпании стали больше ориентироваться не на подвозку пассажиров в центральный аэропорт «Борисполь», а на развитие международных авиапотоков непосредственно из крупных городов-миллионников.

Например, как заявил в своем комментарии Виталий Недашковский, заместитель директора по стратегическому развитию ООО «Нью Системс АМ», в 2011 г. могут быть открыты новые рейсы в Харьков: «Ведутся переговоры с Czech Airlines по открытию маршрута в Прагу и с Air Arabia относительно открытия рейса в Шарджу».

Кроме того, обсуждается организация воздушного сообщения между Харьковом и Мюнхеном, Миланом, Варшавой, Лондоном, Парижем.

По словам Бахадира Акюза, сотрудника отдела маркетинга бюджетного авиаперевозчика Pegasus Airlines, его авиакомпания получила от Госавиаадминистрации разрешение на совершение полетов из Стамбула в Харьков. В рамках летнего расписания (с 28 марта по 30 октября) с семи до 12 рейсов в неделю увеличит частоту полетов British Airways.

В первом полугодии 2011 года были открыты и новые международные маршруты.

Так, с марта полеты по маршруту Тель-Авив – Киев открыл израильский бюджетный перевозчик Arkia Express (сейчас перелеты между Израилем и Украиной осуществляют три украинских и три израильских традиционных перевозчика).

С начала текущего года «АэроСвит» освоил 8 новых международных воздушных линий – в Лондон, Краков, Новосибирск, Краснодар, Штутгарт, Костанай, Актау и Самарканд. А на 20 августа запланирован первый рейс по маршруту Киев-Бишкек (Кыргызстан). В конце периода летней навигации, в октябре, «АэроСвит» планирует начать беспосадочные полеты в Коломбо (Шри-Ланка).

"Полеты в Дамаск планируем начать сразу после появления устойчивых признаков стабилизации ситуации в этой стране", - сказал С. Куцый.

При этом, активности в развитии полетов между городами Украины по-прежнему не наблюдается

Рост в этом сегменте происходит практически исключительно за счет сезонных факторов.

В летний период возрастает пассажиропоток в южном направлении, особенно в Крым. Благодаря этому появилось несколько новых внутренних рейсов.

На чем будем летать

Вице-премьер-министр Украины – Министр инфраструктуры Борис Колесников прогнозирует, что парк отечественных авиакомпаний самолетами пополнится украинского производства уже с 2012 года.

«Украинские авиакомпании готовы покупать от 15 до 20 самолетов в год. Задание Правительству – создать условия для того, чтобы покупать самолеты украинского производства для отечественных авиакомпаний стало возможным на равных условиях с европейскими компаниями», –  сказал Колесников. По его убеждению, это станет возможным лишь в том случае, если Правительство Украины введет мировые правила: покупку в лизинг под 1-2% годовых.

Активный процесс пополнения авиапарка украинских компаний замечен уже в первой половине 2011 г. Например, «Донбассаэро» пополняет флот четырьмя самолетами Airbus 320, тем самым подтверждая статус крупнейшего в Украине эксплуатанта воздушных судов производства концерна Airbus.

В июне–июле текущего года в компанию на условиях операционного лизинга уже поступили три самолета Airbus 320, прибытие четвертого – ожидается до конца лета 2011 г. В результате расширения авиапарк «Донбассаэро» будет насчитывать 10 самолетов семейства Airbus 320, включая 9 Airbus 320 и 1 Airbus 321.

Динамичное развитие маршрутной сети требует адекватного расширения флота. В этой связи только в 2011 г. «АэроСвит» пополнил парк 6-ю самолетами (3-мя среднемагистральными Boeing 737 и 3-мя дальнемагистральными Boeing 767). В результате, компания в 2-2,5 раза увеличила объемы авиаперевозок по сравнению с 2010 годом

Расклад сил на украинском рынке авиаперевозок

 «АэроСвит» - крупнейший украинский авиаперевозчик. Компания сосредоточила свои ресурсы на развитии регулярных воздушных линий, усиливая сетевую модель авиаперевозок (создание стыковок рейсов в базовом аэропорту, и практически отказалась от выполнения чартерных программ. Так, в январе-мае перевез 996,6 тыс. пассажиров – в 2,4 раза больше, чем за аналогичный период 2010 г. Доля транзита в объемах перевозок «АэроСвита» приближается к 50% (год назад – около 40%). Это позволило увеличить загрузку рейсов.

МАУ - это вторая по величине авиакомпания Украины. Вместе с тем, по объемам авиаперевозок в 2011 г. она отстает от «АэроСвита». Средняя загрузка рейсов МАУ составила лишь около 60%. В то же время, отставание от лидера на регулярных маршрутах компенсировать за счет активизации чартерных перевозок МАУ не удалось. На чартерном рынке МАУ сталкивается с серьезной конкуренцией со стороны «Розы ветров», «Донбассаэро», «ЮТэйр Украина», «Хорса» и других перевозчиков.

  «Днеправиа»

Компания располагает парком небольших 49-местных региональных самолетов Embraer 145. Это позволяет ей специализироваться на внутренних авиаперевозках, где пассажиропотоки невелики. В начале летнего сезона «Днеправиа» была вынуждена приостановить эксплуатацию ряда наиболее убыточных внутренних линий (Ужгород, Черновцы, Луганск). В Ужгород и Черновцы ни одна другая авиакомпания из Киева так и не полетела, в Луганск с невысокой частотность полеты начала выполнять авиакомпания «Мотор Січ».

В целом, в условиях либерализации перевозок в пределах Украины (для их осуществления не требуется дополнительная лицензия Госавиаслужбы) «Днеправиа» все равно остается единственным оператором на многих внутренних направлениях, что подтверждает низкую доходность внутренних авиарейсов.

Авиакомпания «Роза ветров»

Специализируется на чартерных направлениях. Стала основным конкурентом МАУ на чартерном авиарынке.

 «Донбассаэро»

Основная специализация – выполнение чартерных и регулярных авиарейсов (доля чартерных перевозок значительно преобладает).Также осваивает достаточно рентабельную нишу – предоставляет в «мокрый» лизинг (с экипажем) самолеты семейства Airbus 320. С этой целью компания за последний год более, чем в 2 раза увеличила парк самолетов производства европейского концерна Airbus – до 9 единиц (8 Airbus 320 и 1 Airbus 321), ждет поступления в июле-августе 10-го судна. А для обеспечения надежной эксплуатации самолетов – создает собственную базу техобслуживания в аэропорту «Донецк», она станет первой в Украине сертифицированной технической базой для ТО и ремонта самолетов Airbus.

 Количество украинских и иностранных авиакомпаний осуществляющих международые регулярные пассажирские авиаперевозки (ед)

 По данным Госавиаадминистрации

 Количество пассажиров перевезенных украинскими авиаперевозчиками (в тыс.)

По данным Госавиаадминистрации

 Количество пассажиров перевезенных украинскими авиаперевозчиками по типу авиалиний (в тыс.)

По данным Госавиаадминистрации

 Структура украинского рынка пассажирских авиаперевозок (в %)

По данным операторов рынка

 Валерий Яремчук